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       法國雷諾-日產-三菱汽車聯盟董事長卡洛斯·戈恩曾說過，未來10年，人們對汽車駕駛技術和實現無公害社會的追求，將給整個汽車產業帶來過去50年不曾有過的巨大變革。有人指責戈恩虛張聲勢，有人則將信將疑繼續觀望……然而，有一家中國企業利用短短六年時間便將自主生產的電動巴士推廣到六大洲50個國家200多個城市，它就是比亞迪。

       12月1日，日本沖繩島依然椰風送爽、氣候宜人，那霸新港以日本傳統儀式迎接來自中國的高端制造——比亞迪純電動巴士K9車隊。10臺純電動巴士在港口一字排開，藍色的車身與沖繩的藍天碧海融為一體，車頭明晃晃的“BYD”標志似乎宣示著，比亞迪突破重圍成為首家也是唯一一家成功進入日本汽車市場的中國企業。來自日本內閣府、沖繩縣廳政府官員、日本企業界相關人士和中日兩國媒體共計200多人，共同見證了“中國智造”再度進入日本市場的這一時刻。

       K9采用全球領先的磷酸鐵鋰電池，并搭載雙向逆變充放電技術、輪邊驅動系統、無鑰匙系統及電控空氣懸掛系統等。針對日本市場地震多發的特殊性，K9還搭載了VTOL功能，相當于一臺可移動式的大型電源，可為外部負載（如冰箱、電磁爐等）供電。

       這支K9車隊是沖繩歷史上首支純電動巴士車隊，交付當日即作為沖繩那霸港口接駁車，將大型郵輪游客從港口運送到附近一個中轉站，雖然路途不長，零排放純電動大巴作為來自世界各地游客體驗沖繩的第一個交通工具意義重大。

       不久前，中國表示已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。這一表態引發各國媒體和汽車業界的廣泛關注。法新社報道說，如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車，可能會永久性改變整個汽車產業。

       當海外車企紛紛將目光投向中國市場的時候，比亞迪作為中國電動汽車的領軍企業已經將視野擴大到全世界，目前其電動車產量已占全球的13％。“比亞迪在電動汽車領域處于世界領先地位，掌握了電動車的核心技術，包括電池、電機和電控。因此，比亞迪進入沖繩并不是一個偶然，而是比亞迪在汽車領域制造、服務面向全球戰略的一個必然。”比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮的這番話，展示了一個中國民營車企人滿滿的自信。

       業內人士分析，中國企業發展電動車具有四大天然優勢。首先，政府綠色經濟政策為環保車研發保駕護航。多年來，中國政府秉持綠色、低碳、循環、可持續發展的理念，積極推動經濟發展轉型升級。同時，中國積極呼吁世界各國人民同心協力，構建人類命運共同體，建設持久和平、普遍安全、共同繁榮、開放包容、清潔美麗的世界。為此，中國大力發展包括新能源汽車產業在內的綠色經濟。

       其次，中國擁有全球最大的新能源汽車市場。2016年中國新能源汽車累計產銷已超過50萬輛，其中電動汽車占比最大，目前世界上每兩輛電動車中就有一輛在中國行駛。

       第三，目前中國清潔能源投資額已居世界首位，有利于推動環保清潔能源汽車的開發研制與推廣。此外，中國鋰礦蘊藏豐富，發展鋰電池大有可為。日本理科大學副教授平塚三好推測，也許10年、20年后中國產電動車會在全世界公路上奔馳。