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    全球環保研究網訊，北京、上海、廣州、天津4個城市汽車總量已超1200萬輛。道路停車位屬公共資源，調查發現，車主繳納的停車費與政府財政所得之間存在巨大差額，至少有一半最終沒有進入政府口袋。

    而深圳出臺的治堵方案，也擬通過行政性收費方式征收停車調節費，最高每天收240元。政策制定者深圳市交委稱，根據深圳市人大制定的特區法規《深圳經濟特區道路交通安全管理條例》第76條規定，市政府可以采取征收路外停車場停車調節費等措施治理交通擁堵。

    面對日益嚴重的城市交通擁堵和停車難題，全國不少城市都采取差別化停車收費政策，試圖通過提高停車收費來控制汽車出行。如兩年前，南京就開始實施的停車收費差別化政策，大幅度拉開了城市核心區與普通地域、道路內與停車場的收費差別，而這一思路今年將會運用到江蘇省內其他城市。

    停車問題實際上是一個資源配置問題。歐洲一些發達國家的城市道路還保持著幾百年前的格局，車輛密度也比國內高得多，可由于能夠充分挖掘停車資源，他們的停車難題反而不比我們重。反觀國內，很多城市的馬路越修越寬，大樓越蓋越高，停車難題卻日益加劇。因此，要解決停車難題，一方面，要做好科學規劃，想方設法破解停車位資源緊張的瓶頸。做好停車秩序管理，引導車主規范停車，提高車位的利用效率，切實做到停車收費標準公開、透明，避免造成不必要的糾紛。加強停車執法檢查，對違章占道停車行為依法嚴處。另一方面，應想辦法控制城市汽車保有量的過快增長。在國內一線城市中適度抑制汽車保有量的過快增長，不僅有利于緩解停車位緊張的局面，也有助于緩解交通擁堵、提升路網通行效率、改善中心城區的尾氣污染問題。

    此前，江蘇省政府辦公廳下發意見明確要求，各地全面開放公共停車場建設市場，加快城市機動車公共停車設施建設，從嚴限制并規范設置路內停車，著力發展路外停車場。用停車收費政策引導居民少開車也是意見明確的一個指導思想。意見還要求，各地制定完善停車收費政策，實行停車差別化收費。相對應的，設市城市都要建設城市步行、自行車“慢行健身綠道”，轉變過度依賴小汽車出行的交通發展模式。

    誠然，解決城市交通問題不能形成收費依賴癥，停車收費措施只是權宜之計，要從根本上改善交通狀況，還必須從城市規模和人口控制、改善城市規劃建設、完善公共交通網絡、提高管理水平等方面入手，這才能夠真正治堵。

    （原標題：提高停車費能治堵？）