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由于我國從2000年左右開始進入汽車生產(chǎn)與銷售的快速增長期，這一時期生產(chǎn)與銷售的汽車目前已經(jīng)逐步開始進入報廢期，在未來幾年之內(nèi)，我國的汽車拆解行業(yè)將呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。然而目前我國的汽車拆解行業(yè)尚處于起步階段，技術(shù)裝備水平較為落后，行業(yè)整體集中度不高，這一行業(yè)本身及其為之服務(wù)配套的相關(guān)行業(yè)存在著前景樂觀的投資機會。

GEP Research 2016年底發(fā)布的《循環(huán)經(jīng)濟行業(yè)投資分析報告》顯示，中國汽車保有量已經(jīng)突破了1.84億輛，汽車保有量絕對量已經(jīng)成為全球第二，僅次于美國。我國的汽車從2000年左右開始進入家庭，汽車的消費量呈現(xiàn)出較為快速的增長趨勢，而且按照發(fā)達國家的一般規(guī)律，汽車的報廢年限一般為10－15年左右，所以我國的汽車報廢將在未來幾年內(nèi)逐步進入較為快速的增長期。這就為我國的汽車拆解行業(yè)的發(fā)展迎來了一個難得的發(fā)展機遇。

整體來看，中國的報廢汽車拆解行業(yè)目前尚處于起步階段，存在以下3個主要明顯特征：

1、汽車報廢率及回收率低：雖然中國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍然較低， 平均僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%-8%的水平，回收率更是不足保有量的2%，遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平。

2、從拆解方式來看，汽車拆解自動化程度低。

3、行業(yè)發(fā)展有待規(guī)范。

從2015年汽車拆解行業(yè)的經(jīng)營情況看，中國目前報廢汽車拆解行業(yè)微利，原因如下：

1、汽車“五大總成”法律規(guī)定用于廢金屬銷售，嚴禁用于零部件銷售，拆解其它可回收用零部件的銷售比例低，報廢汽車回收拆解企業(yè)90%的經(jīng)營利潤依賴于廢鋼鐵銷售，企業(yè)利潤受制于廢鋼鐵市場的影響。

2、目前汽車修理行業(yè)對汽車拆解回用零部件的需求狀況不好，市場認知度不高，也導(dǎo)致了汽車拆解企業(yè)銷售產(chǎn)值較低，直接影響了拆解企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3、《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》（財稅［2015］78號）規(guī)定金屬及合金（不包括鐵及鐵合金）退稅只有30%，再加上目前鋼鐵企業(yè)經(jīng)營萎縮導(dǎo)致供需關(guān)系難以建立，影響退稅政策的落實。

雖然目前我國的汽車拆解行業(yè)尚處于起步階段，而且存在著諸多的問題，但是GEP Research認為，這個行業(yè)仍然存在著一些很有發(fā)展前景的投資機會，GEP Research在報告中列舉了以下幾個主要值得重點關(guān)注的領(lǐng)域：

（一）汽車物流發(fā)展相對滯后是導(dǎo)致當(dāng)前我國汽車報廢率及回收率低的一個重要原因，報廢汽車拆解需求的擴張必定會帶動汽車物流的發(fā)展。

（二）相關(guān)設(shè)備。中國的汽車拆解行業(yè)很多還處于手工操作，汽車拆解設(shè)備嚴重不足。汽車報廢拆解行業(yè)發(fā)展最先帶動相關(guān)設(shè)備需求，未來破碎以大型化設(shè)備為主，包括大型液壓龍門剪、大型廢鋼破碎生產(chǎn)線和大型液壓金屬打包機，拆解設(shè)備以自動翻轉(zhuǎn)平臺為主。

（三）零部件再制造。中國在再制造零部件方面與先進國家相距甚遠，隨著國家政策放開，這一市場有望加速前進，其中尤其是高端的零部件再制造如汽車發(fā)動機。