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       今年工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率。

       梯次利用是廢舊動(dòng)力電池價(jià)值得以發(fā)揮的有效途徑，因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池性能、規(guī)格等方面的差異，需要經(jīng)過(guò)多重檢測(cè)等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾廢舊動(dòng)力電池梯次利用的障礙。再加上商業(yè)模式、流通機(jī)制等方面的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)梯次利用存在不少困難。

       短時(shí)期內(nèi)較難形成規(guī)模

       近幾年，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步迅速，性能還是密度都有了很大提升，有效延長(zhǎng)了使用壽命。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前已經(jīng)“退役”下來(lái)的廢舊動(dòng)力電池多是早期投入市場(chǎng)的電池，這批電池使用壽命短、能量密度低、性能穩(wěn)定性差，梯次利用價(jià)值并不大。另外，不同儲(chǔ)能場(chǎng)景對(duì)廢舊動(dòng)力電池要求并不完全一樣，這就要求這些電池必須進(jìn)行不同檢測(cè)、打包重組等。

       據(jù)了解，廢舊動(dòng)力電池可以在低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領(lǐng)域應(yīng)用，不同應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊蟛槐M相同。以通信基站備用電池為例，其對(duì)電池性能要求不高，不需要大電壓和大電流放電，單個(gè)通信基站需要的備用電池大約為30kWh。它不需要很強(qiáng)的能量密度，但對(duì)電池快速響應(yīng)性能要求高。

       另外，廢舊動(dòng)力電池多以電池包的形式走向市場(chǎng)，而要想真正再次使用，必須要對(duì)電池包內(nèi)單體電池進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)，確認(rèn)每個(gè)單體電池的狀態(tài)，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求，這一過(guò)程不僅繁瑣，還涉及檢測(cè)技術(shù)等諸多方面。

       當(dāng)前，動(dòng)力電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，回收成本高，重組技術(shù)手段不成熟，加上政策尚不完善，動(dòng)力電池梯次利用很難形成規(guī)模。

       動(dòng)力電池模組缺乏標(biāo)準(zhǔn)化

       工信部等七部委發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》提出：支持中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)。（中國(guó)鐵塔股份有限公司，簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵塔，是在國(guó)資委、工信部等推動(dòng)下，由中國(guó)移動(dòng)、聯(lián)通和電信共同出資設(shè)立的大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)。編者注）

       據(jù)報(bào)道，中國(guó)鐵塔基站用電池項(xiàng)目是目前我國(guó)動(dòng)力電池梯次利用做得最好的項(xiàng)目代表之一。該企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)擁有180萬(wàn)座基站，儲(chǔ)能電池需求總量約146GWh，存量站更換及新建儲(chǔ)電站每年共需要電池約25GWh；60萬(wàn)座削峰填谷站需要電池約44GWh；50萬(wàn)座新能源站需要電池約48GWh，合計(jì)需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約22.6GWh；以每年新建基站10萬(wàn)個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約2.4GWh。合計(jì)每年共需要電池約25GWh。

       中國(guó)鐵塔基站建設(shè)存在巨大的儲(chǔ)能需求，從這一點(diǎn)看，動(dòng)力電池梯次利用擁有很大的市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，2020年之前，“退役”動(dòng)力電池約為38.96GWh，僅能滿足中國(guó)鐵塔38%的用量，廢舊動(dòng)力電池尚不能完全滿足梯次利用市場(chǎng)需求。某研究機(jī)構(gòu)分析師指出，廢舊動(dòng)力電池對(duì)溫度適應(yīng)性更強(qiáng)，更適合基站儲(chǔ)能需求，而基站儲(chǔ)能強(qiáng)大的市場(chǎng)需求為廢舊動(dòng)力電池的梯次利用提供了較好的途徑，梯次利用有廣闊的市場(chǎng)。

       雖然擁有廣闊的市場(chǎng)前景，但動(dòng)力電池模組缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，使得梯次利用難度大、成本高。有業(yè)內(nèi)人士指出，要提升梯次利用率，需要全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制與動(dòng)力電池溯源制度，確保廢舊動(dòng)力電池進(jìn)入到梯次利用企業(yè)與資源回收企業(yè)；提高動(dòng)力電池的質(zhì)量水平，大力發(fā)展動(dòng)力電池梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)，降低電池梯次利用的安全風(fēng)險(xiǎn)；推行動(dòng)力電池模組標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期的管理，將梯次利用環(huán)節(jié)融入到動(dòng)力電池設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，降低梯次利用的難度與成本。

       激活市場(chǎng)需多方共同參與

       事實(shí)上，當(dāng)前有很多廢舊動(dòng)力電池并沒(méi)有進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)，除電池性能不足等原因外，更大的原因在于商業(yè)模式的缺位。由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動(dòng)力電池回收利用模式難以啟動(dòng)。有分析人士強(qiáng)調(diào)，要想提升梯次利用率，必須找到一種可盈利的商業(yè)模式，讓參與主體能在市場(chǎng)化運(yùn)作中生存下去。

       目前，關(guān)于商業(yè)模式的探索已經(jīng)有了嘗試。中國(guó)鐵塔與16家車企、電池企業(yè)簽署了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。各車企、電池企業(yè)、儲(chǔ)能企業(yè)也在不斷通過(guò)建立聯(lián)盟、成立合資公司等模式，力爭(zhēng)形成動(dòng)力電池梯次利用的閉環(huán)體系，提升動(dòng)力電池的梯次利用率。

       如果能規(guī)范廢舊動(dòng)力電池管理，梯次利用才能形成規(guī)模化發(fā)展，這一過(guò)程不僅需要車企和各需求方的共同參與，還需要有關(guān)部門加強(qiáng)管理，以及電池的設(shè)計(jì)、工藝等方面的支持。某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“建議行業(yè)加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，研究電池標(biāo)準(zhǔn)化，并落實(shí)可追溯體系，用強(qiáng)管理推進(jìn)梯次利用率。同時(shí)，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上開(kāi)展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)之后，對(duì)具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制。”

       業(yè)內(nèi)人士還指出，各企業(yè)還需積極創(chuàng)新和探索，加快破除體制機(jī)制障礙，為商業(yè)模式創(chuàng)新主體跨領(lǐng)域整合資源創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資源參與到廢舊動(dòng)力電池回收利用商業(yè)模式的創(chuàng)新中。