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《中國(guó)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)調(diào)查與技術(shù)發(fā)展研究報(bào)告》深度發(fā)布

時(shí)間:2019-01-11 18:38來(lái)源:http://www.bbm3k.cn 作者:GEP Research 點(diǎn)擊: 次
【摘要】《中國(guó)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)調(diào)查與技術(shù)發(fā)展研究報(bào)告》深度發(fā)布
電池管理系統(tǒng)（BMS）
 
近期，GEP Research發(fā)布《中國(guó)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)調(diào)查與技術(shù)發(fā)展研究報(bào)告》，報(bào)告顯示，中國(guó)BMS行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，缺乏安全等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)。2016年底，科技部發(fā)布的《“新能源汽車(chē)”試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南》和工信部的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》文件中均強(qiáng)化了關(guān)于動(dòng)力電池管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)BMS正在編制中，GB/T《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)功能安全要求及試驗(yàn)方法》是中國(guó)乃至國(guó)際上第一份專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。
 
隨著新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展，BMS市場(chǎng)前景良好。據(jù)GEP Research數(shù)據(jù)，BMS年復(fù)合增速在60%左右。預(yù)計(jì)到2020年，市場(chǎng)規(guī)模120億元；GEPResearch預(yù)計(jì)到2030年，市場(chǎng)規(guī)模至少達(dá)到659億元。
 
BMS 市場(chǎng)呈現(xiàn)三類(lèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局，報(bào)告調(diào)研顯示，以動(dòng)力電池廠(chǎng)商為代表陣營(yíng)由于掌握電池整套核心技術(shù)，目前市場(chǎng)份額領(lǐng)先。
 
目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，被國(guó)外廠(chǎng)商壟斷，幾乎都選用國(guó)外半導(dǎo)體IC廠(chǎng)商提供的電池管理IC，并以其應(yīng)用方案為參考進(jìn)行設(shè)計(jì)。常用的主流方案以及芯片廠(chǎng)商有：Maxim（美信）、Linear Technology（已被ADI收購(gòu)）、Intersil（英特矽爾）、TI（德州儀器）、ADI（亞德諾）、NXP、Infinen（英飛凌）等主要方案提供商。中國(guó)國(guó)內(nèi)的BMS企業(yè)都是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，包括硬件設(shè)計(jì)，軟件的搭建等。
 
據(jù)GEP Research報(bào)告，目前大部分BMS企業(yè)采用安時(shí)積分法結(jié)合OCV及溫度修正、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、卡爾曼濾波法等復(fù)雜算法估算SOC精度，大多企業(yè)SOC估算精度誤差在5%以?xún)?nèi)，部分在8%左右。超思維BMS產(chǎn)品采用擴(kuò)展卡爾曼濾波算法的實(shí)時(shí)在線(xiàn)估算（包括糾錯(cuò)）方法來(lái)估算SOC精度，SOC估算精度誤差在1%以下，實(shí)現(xiàn)了高精度的在線(xiàn)實(shí)時(shí)估算和糾錯(cuò)能力，具有較高的精度、較快的收斂性和較好的魯棒性。
 
目前，SOH估算技術(shù)尚不成熟。一般能量型電池的性能衰減用容量衰減表征，功率型電池性能衰減用電阻變化表征。目前SOH估計(jì)方法主要分為耐久性經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ凸烙?jì)法和基于電池模型的參數(shù)辨識(shí)方法。據(jù)GEP Research統(tǒng)計(jì)，大多企業(yè)SOH估算精度誤差在5%以?xún)?nèi)，部分在8%左右。目前在江淮已量產(chǎn)車(chē)型上SOH估算精度≤±4%。
 
目前，電池SOE估計(jì)方法通常為SOC估計(jì)算法的應(yīng)用拓展，利用SOC與SOE的映射關(guān)系估計(jì)電池SOE，然而通過(guò)SOC換算得到的SOE并不準(zhǔn)確，這是由于動(dòng)力電池在實(shí)際應(yīng)用中，隨著車(chē)輛行駛工況的改變將造成不同程度的能量損耗，使得動(dòng)力電池的實(shí)際供給能量產(chǎn)生變化。因此，GEPResearch報(bào)告認(rèn)為，基于未來(lái)車(chē)輛行駛工況預(yù)測(cè)的動(dòng)力電池剩余可用能量狀態(tài)（SOE）更具實(shí)際意義。
 
國(guó)內(nèi)主流車(chē)用BMS廠(chǎng)家都有被動(dòng)均衡技術(shù)，而且其中絕大部分都有主動(dòng)均衡技術(shù)儲(chǔ)備。
 
從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，高精準(zhǔn)、小誤差，符合重大安全要求的BMS是未來(lái)政策導(dǎo)向。GEPResearch報(bào)告認(rèn)為，全壽命周期內(nèi)全工作溫度范圍的SOC、SOP和SOH的估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%，單體電池之間的溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC 狀態(tài)所需時(shí)間乘用車(chē)≤1 小時(shí)，客車(chē)≤15分鐘，滿(mǎn)足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262ASIL-C 功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。分布式管理技術(shù)是未來(lái)BMS的主流管理架構(gòu)；主動(dòng)均衡技術(shù)將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)；高精度、集成化、通用化、智能化是BMS技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。點(diǎn)擊查看全球環(huán)保研究網(wǎng)首頁(yè)
 
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