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擔憂：人工消霾安全嗎？

那么，人工消霾會不會對生態環境產生二次污染，會不會威脅城市居民生命安全？

無論是人工消霧減霾，還是人工降雨除霾，都要對周圍環境釋放一些物質，從而影響天氣。中國氣象科學研究院研究員郭學良表示，人工增雨增雪是一個微物理過程，而不是產生新物質的化學變化，人工影響天氣作業中經常使用的干冰、液氮、碘化銀等催化劑并不會造成環境污染。干冰、液氮汽化后成為二氧化碳和氮氣，它們本身就是空氣的組成部分，對環境不會產生影響。碘化銀中的銀離子是重金屬，但碘化銀用量極小，分散在很大的區域里面，單位面積的含量微乎其微。

但是，這并不能徹底打消人們對人工消霾安全性的擔憂。

有報道顯示，為驅散俄羅斯2008年6月12日節日慶祝活動現場上空的云霧，俄羅斯空軍向空中拋了一個凝固劑袋子。結果這個袋子砸穿了一戶居民的房頂。2009年10月31日，南京市下關區姜圩路1號小區一個鐵皮棚的屋頂，被一枚在江北浦口區發射的增雨防雹火箭砸穿，幸好沒有人員傷亡。

彭應登表示，如果要在北京等人口稠密的城市區域進行人工消霾作業，如何保障居民安全，也是一項嚴峻挑戰。

成本：人工消霾貴不貴？

根據國內外的人工增雨試驗統計，正確應用人工催化技術，可增加降水量6%~25%，北京多年人工增雨率是13%左右。目前我國在降雨作業中應用最廣泛、成效最明顯的催化劑仍是碘化銀。

一次人工增雨的天氣過程，大概會用百十發炮彈和2枚~4枚火箭彈。一枚含碘化銀的高炮炮彈價格從56元到88元不等。雖然單價并不昂貴，但是，如果要驅散覆蓋整個華北地區這樣大范圍的霧霾，成本可想而知。

2004年，上海也曾嘗試人工消霧試驗，不過由于成本過高，且國內關于人工消霧的研究處于試驗階段，所以未得到大范圍的實踐應用。

“以目前的科技水平，只能在機場、碼頭、高速公路的局部小范圍實施。”彭應登告訴記者，1995年5月9日，俄羅斯的驅云消雨空軍部隊為了保障紅場反法西斯勝利50周年閱兵慶典的能見度，出動多架飛機參加大規模、綜合性的人工消云和減弱降水試驗。“這只是小范圍的消霧，大范圍的消霧其成本之昂貴可想而知。”

華東師范大學資源與環境科學學院教授束炯說，人工增雨的局地性較強，通常降水范圍并不太大，但是霾天氣有時候是大范圍發生的，大氣污染物的流動性較強，即使一個城市通過人工增雨暫時清潔了空氣，周邊地區的污染物可能很快就會傳輸過來，使人工降水的作用打折扣。

“人工影響天氣是一個系統工程，從催化劑選型、作業方法選擇，到天氣的監測預報，缺一不可，而且各項工作都要做到準確無誤。在解決實施人工增雨有效性不確定的難題之前，繼續開展科學試驗是有必要的，但是過分寄希望于人工消霾，在大范圍的區域進行人工影響天氣改善空氣質量，還需要進一步論證。”彭應登對人工消霾持謹慎態度。

消霾：源頭治理是關鍵

“人工影響天氣改善空氣質量只能作為一個特定條件下消除霧霾的輔助手段，消除霧霾最根本的手段還是要控制城市大氣污染源。”彭應登坦言，治霾還需標本兼治。

洛杉磯治污減霾就是如此。從1943年洛杉磯出現光化學煙霧后，科研人員經過長期調查發現，工廠排污、垃圾焚燒、機動車尾氣排放以及洛杉磯地區的地理特點都是造成煙霧的重要原因。當然，更重要的是油田、煉油廠的油氣排放，以及汽油不完全燃燒、汽車漏油、汽油揮發等產生的尾氣排放，使得大量廢氣每天排向城市上空。根據這些因素，當時成立的空氣污染控制改革委員會提出了幾項實用性和針對性極強的建議，包括減少碳氫化合物的排放量、創建汽車尾氣排放標準、鼓勵人們拼車等。

此外，還可以控制城市的規模與空間布局，避免因“空間擁擠”和“時間擁擠”而造成大氣污染物的累積效應。

彭應登強調，在霧霾已經頻發的現實情況下，任何單一的人為措施都不可能成為靈丹妙藥，唯有多管齊下、采用綜合措施才能奏效。

（原標題：人工干預能洗凈灰色天空？專家認為，大范圍人工消霾仍需論證）