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       環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局近日聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)”），公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江就社會各界關(guān)心的熱點問題回答了記者提問。

       問：我國機(jī)動車污染現(xiàn)狀如何？為什么到了國六標(biāo)準(zhǔn)要更強(qiáng)調(diào)立足國情？

       答：2009年以來我國汽車產(chǎn)量居世界第一，2013年以來更是每年產(chǎn)量突破2000萬輛，截至2015年底，汽車保有量突破1.7億輛，其中輕型汽車1.5億輛左右。據(jù)測算，2015年全國機(jī)動車四項污染物排放總量為4532.2萬噸，其中一氧化碳（CO）3461.1萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）430.2萬噸，氮氧化物（NOx）584.9萬噸，顆粒物（PM）56.0萬噸，汽車排放的各項污染物排放所占比例為：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。

       我國是汽車生產(chǎn)大國，但并不是汽車強(qiáng)國，汽車的整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有差距，高端產(chǎn)品仍為國外或合資公司壟斷。此次輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)基于全球技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)內(nèi)容，考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是提升國內(nèi)企業(yè)及相關(guān)零部件行業(yè)的競爭力、打造汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵一步。

       問：國六標(biāo)準(zhǔn)適用于哪些車輛？

       答：按照最大總質(zhì)量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

       因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃?xì)廛嚒⑤p型柴油車和輕型兩用燃料汽車。

       標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放（RDE）排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過程污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法。還規(guī)定了輕型汽車型式檢驗的要求和確認(rèn)，生產(chǎn)一致性和在用符合性的檢查與判定方法。

       問：和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，做了哪些修訂？

       答：新標(biāo)準(zhǔn)是對現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》的升級。和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，主要有以下幾方面的不同：

       一是測試循環(huán)不同。從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，工況（速度）曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達(dá)到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機(jī)工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

       二是測試程序要求不同。試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標(biāo)準(zhǔn)用更加嚴(yán)格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實際使用中卻不盡人意的行為。

       三是限值要求加嚴(yán)。相比國五加嚴(yán)了40%~50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

       四是相比國五新增加了實際道路行駛排放。第一次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路，要求汽車既要在實驗室測試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進(jìn)行尾氣測試，結(jié)果也必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

       五是加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求。國五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出。據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

       六是增加了排放質(zhì)保期的要求。即要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛出現(xiàn)排放相關(guān)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權(quán)益。

       七是提高了低溫試驗要求。相比國五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

       八是引入了嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求。全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。