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　　3.若干啟示與建議　　

　　電動汽車以及動力鋰電池技術(shù)已經(jīng)受到美聯(lián)邦政府的高度重視，并且美國已經(jīng)在全球鋰資源控制及技術(shù)投資方面進行了戰(zhàn)略布局。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要取得國際競爭優(yōu)勢，需要高度重視以下三個技術(shù)方向，并予以支持取得突破：

　　（1）基于可回收理念設(shè)計的新型鋰電池技術(shù)

　　發(fā)展鋰電池的循環(huán)再利用技術(shù)有助于我國降低對鋰礦資源的依賴并掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主動權(quán)。目前的動力鋰電池是從手機電池等微小型電池發(fā)展而來，動力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計并沒有考慮回收處理的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致回收成本高、污染大，這將給我國新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，開發(fā)易回收的新型動力電池技術(shù)具有重要的戰(zhàn)略意義。基于易回收理念設(shè)計的鋰漿料電池是近年來開發(fā)的一種低成本、大容量、長壽命的新型鋰電池技術(shù)，有望在電動汽車和電力儲能領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，目前處于基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)研究階段。漿料儲能方式非常有利于鋰電池的回收再處理，將是以后重點發(fā)展的儲能動力電池技術(shù)方向。

　　（2）將電池能量密度和功率密度矛盾解耦的高能快充電池技術(shù)

　　美國政府“加快普及電動汽車”計劃不僅高度重視高能量密度（≥500Wh/kg）鋰電池技術(shù)的研發(fā)，同時非常關(guān)注電動汽車的快速充電技術(shù)（350 kW、10分鐘）。基于現(xiàn)有的電池結(jié)構(gòu)和材料技術(shù)，業(yè)界普遍認為電池的高能量密度和高功率密度是一對不可調(diào)和的矛盾。但是，將電池能量密度和功率密度矛盾解耦在技術(shù)上是有可能的，需要電池材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)的創(chuàng)新突破。國外已經(jīng)在重點布局開發(fā)高能快充電池技術(shù)，而我國相關(guān)技術(shù)研發(fā)和支持嚴重落后國際水平，需要得到高度重視。未來，將電池能量密度和功率密度矛盾解耦的高能快充電池技術(shù)將是新能源汽車動力電池發(fā)展的一個重要方向。

　　（3）電動汽車VEG模式的供能系統(tǒng)

　　目前推廣的新能源汽車充電站/充電樁的充電模式很難滿足電動汽車的大規(guī)模快速充電需求，在未來發(fā)展電動汽車VEG（Vehicle-Energy Station-Grid）模式具有很大的市場潛力。在VEG模式中，電動汽車安裝有能夠安全快速充電的動力電池，充電方式由用戶自主選擇——可以在能量站快充，也可以在停車場或家庭車庫進行慢充。分布式能量站類似于現(xiàn)在的加油站，能量站安裝有低成本長壽命的MW級儲能電池系統(tǒng)，能夠從電網(wǎng)充電儲存電量后，給電動汽車快速充電；同時，能量站能夠與電網(wǎng)互動，用于電力調(diào)峰或調(diào)頻。

　　（作者：陳永翀 單位：中國科學(xué)院電工研究所儲能技術(shù)研究組、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會）

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