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       通過多年的探索和發展，日本的綠色供應鏈日臻成熟，其中一個重要體現就是：以綠色供應鏈條的經營模式最終實現了節約資源、降低成本、提高競爭力的發展目標。北京物資學院教授、物流學院副院長、日本物流研究中心常務副主任姜旭就日本綠色供應鏈的相關問題接受了記者采訪。

       問：當前日本哪些產業的綠色供應鏈發展較快？有哪些代表性企業，分別具有怎樣的特點？

       姜旭：一是生產制造業。日本的生產制造業已經形成了以大企業為核心的綠色供應鏈，在整個供應鏈中以核心企業為主導，企業間相互協作，一體化發展，減少全過程的資源浪費，代表性企業包括豐田等。

       眾所周知，豐田能夠以高品質、低油耗打入全球市場，不僅是因為其本身的生產制造技術，更多的是因為綠色、高價值的供應鏈管理模式，準時生產制 (JIT)、精益生產（LPS）、零庫存、平整化、敏捷物流等都是豐田綠色供應鏈管理的具體體現，也是其綠色供應鏈的特點。

       二是批發零售業。便利店、零售超市等對商品的采購、銷售等環節都實行嚴格的節能、環保、可控策略，以保證產品質量安全以及消費者的綠色消費。

       例如，7－11的綠色供應鏈管理主要有下面幾個特點：統一協作的供應商管理、合理的店鋪布局、綠色配送模式的構建，以及智能化系統運作。

       三是家電電子產業。如佳能、松下、三洋等眾多企業從原材料應用、生產制造、售后服務等方面著手提供綠色產品制造及綠色服務。此外，日本在家電電子產品的逆向回收方面也有完善的體系，廢棄家電的回收分解都由各生產廠家負責，極大減輕了對環境的污染。

       四是物流服務業。日本物流業追求建立信息流與物質流循環化的綠色物流系統，把有效利用資源和維護地球環境放在發展的首位。

       例如，大和運輸公司是日本專業物流商中經營業績最好的企業，也是日本最大的專業宅急便公司。在業務拓展過程中，大和運輸公司不斷融入綠色技術，實施從訂貨、發貨、查詢到出庫作業、商品保管、配送、運輸等全過程的綠色服務，通過構建標準化的互聯信息系統，實現了與所有參與者之間的信息共享，最大程度地降低了物流費用，節約了社會資源。

       問：日本綠色供應鏈能夠成功發展，除了企業自身因素以外，還有哪些方面的原因？

       姜旭：一是政府的政策支持。在財政方面，日本政府制定了詳細合理的環保經費分配政策，對建立綠色供應鏈和應用綠色技術的企業給予一定的資金補貼。例如，在日本更換車輛的尾氣排放設備時，第一階段由政府全部免費安裝，第二階段由企業和政府各承擔一半的經費來安裝，第三階段則完全由企業承擔安裝費用。

       二是完善的法律支撐。例如，2000年，日本政府頒布了《循環型社會形成促進基本法》，隨后又出臺了《固體廢棄物管理和公共清潔法》、《促進資源有效利用法》等，有效地促進了日本建立資源循環共用體系。2001年，針對家電行業頒布了《家電循環法》，將廢棄家電處理回收規定為生產廠家的社會責任，并嚴格執行。2002年，針對汽車制造行業提出了《汽車循環法案》，將廢舊車輛的回收處理工作進行了明確責任分工；針對建筑行業頒布了《建設循環法》，規定廢棄水泥、瀝青、污泥、木材的再利用率要達到100%。針對物流服務業，日本分別在1997年、2001年、2005年、2009年以及2013年先后5次頒布并修訂了《綜合物流施策大綱》，強調要構筑具有國際競爭力的物流市場，創建能夠減輕環境負荷的物流體系和循環型社會。此外，還有《促進容器與包裝分類回收法》、《食品回收法》、《綠色采購法》等。

       三是綠色城市體系的建立。一方面合理布局了大型貨物集散中心，比如在東京的東、西、南、北四個方向都有大型的貨物集散中心， 8噸以上的外地重型卡車在貨物集散中心把貨物卸下，由微卡、小卡在城市中心配送，減少了重卡在城市內部的污染和浪費。

       另一方面建立了龐大的地下物流配送體系，比如在寫字樓地下設有貨物集散中心，高層之間通過地下線路就能完成整個城市配送業務，緩解了地上交通的擁堵；此外，城市配送卡車停靠站、電動汽車充電樁等相關基礎設施的建設也十分完善；24小時便利店、零售商場的收、發貨等輔助業務也十分成熟。 

       原載于《物流技術與應用》雜志，有刪節