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　　其次在技術戰略上，以先進電池技術及其材料研發為核心，提高車載動力電池附加值，同時大力開發以電子、通訊、人工智能等技術為主的車聯系統和自動駕駛系統。

　　日本認為，現有技術水平決定，電動汽車只能適用于部分短距離交通，如小型家庭車輛；混合動力車是現實的過渡性替代方案，可用于中距離一般家庭和商務用車，混合方式可以包括汽油、天然氣及其它合成燃料等。而燃料電池汽車則可用于長途運輸的大型貨車及其它商用汽車，將成為未來終極的新能源汽車。并將重點放在混合動力和燃料電池汽車的研發和推廣上。

　　日本蓄電池技術在全球首屈一指，在目前主流的車載鋰離子電池市場，無論是電極材料，電解液還是隔膜基材的市場份額都占全球一半以上。日本認為“誰控制了電池，誰就控制了電動汽車”，其動力電池發展戰略目標是：保證較高的研發與生產技術水平，在續航里程上一次充電達到傳統汽油汽車的水準，確保日本繼續保持世界最先進的蓄電池技術水平，并在全球獲得一半以上市場份額。

　　早在2006 年8 月，日本經產省《新一代車載電池發展報告》就鼓勵開展先進的創新型鋰離子電池研發，并提出車載電池的開發戰略與目標。目前，全固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鈉離子電池、鋰硫磺電池、多聚陰離子電池、金屬負極電池等成為創新型先進電池研發的重點方向，并已取得了多項突破性成果。

　　在燃料電池研發上，日本政府早在2007年制定的新一代燃料電池研發目標就提出：到2020年，燃料電池成本降至4000日元/kW，續航里程達到800km。2014年6月，又提出2025年，燃料電池汽車目標車價約300萬日元，與混合動力車價基本相同。屆時，一次加氫燃料續航里程達650—750公里，燃料加注時間僅需3分鐘。

　　日本還將V2X定位為促進電動汽車普及的技術策略之一。如V2H（Vehicle-to-Home）技術，即利用蓄電池中存儲的電力為住宅供電，以及V2G技術（Vehicle-to-grid），即將電動汽車接入電網，平抑電力供需的間歇性變化。