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        中國儼然已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場，當(dāng)規(guī)模已經(jīng)具備，資本的力量將會(huì)持續(xù)推動(dòng)新能源市場的發(fā)展。對國家層面而言，最重要的是緩緩撤出補(bǔ)貼，將大量資金轉(zhuǎn)投向純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)之中。

       純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)很必要

       作為新能源汽車三大板塊之一，除去難度極大且市場占有率極低的燃料電池汽車，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域是合資進(jìn)口廠商尚未全面進(jìn)軍的“新大陸”，所以中國有望成為這片新大陸的“哥倫布”。若能搶先合資進(jìn)口企業(yè)一步窺探到純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全貌，占據(jù)技術(shù)要道，就能實(shí)現(xiàn)彎道超車，在此領(lǐng)域取得領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

       純電動(dòng)帶來的影響將是深刻而顛覆的。現(xiàn)如今汽車上搭載的先進(jìn)科技，無論是現(xiàn)有的HUD、手機(jī)互聯(lián)、手勢控制、車載系統(tǒng)等，還是尚未普及的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車載VR、無人駕駛等科技，都離不開電力。當(dāng)汽車成為純電動(dòng)，汽車與這些功能科技將更好地融合匹配，整輛汽車將成為無須考慮與傳統(tǒng)內(nèi)燃系統(tǒng)兼容的真正人工智能、強(qiáng)大的移動(dòng)終端，并能更深入地與互聯(lián)網(wǎng)接合，創(chuàng)造更多的可能。

       純電動(dòng)的全面普及將帶來能源結(jié)構(gòu)的變化，對國家的能源結(jié)構(gòu)多元化和能源獨(dú)立將是大利好。所以純電動(dòng)汽車的研發(fā)和突破是必要的，而其構(gòu)成的根本要素決定未來前進(jìn)的方向。

       研發(fā)重點(diǎn)在續(xù)航和電池

       由于充電時(shí)間仍以小時(shí)計(jì)算，純電動(dòng)汽車尚屬于“一次性”產(chǎn)品。所以其能否被消費(fèi)者所接受，關(guān)鍵在于“一次性”能持續(xù)多久。

       縱觀全球純電動(dòng)汽車銷量領(lǐng)先的車型，無不是在續(xù)航里程上有所建樹。特斯拉Model S 90D 續(xù)航里程高達(dá)557km；比亞迪e6續(xù)航里程達(dá)到400km。

       特斯拉使用液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，采用雙向流動(dòng)的流場設(shè)計(jì)，冷卻管道的兩個(gè)端部既是進(jìn)液口，也是出液口。同時(shí)電池之間及電池和管道間填充具有絕緣特性但導(dǎo)熱性能良好的材料，因此很好控制了熱量問題，從而可以搭載電池能量密度高達(dá)150瓦時(shí)/千克~160瓦時(shí)/千克的鈷酸鋰電池，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的最大限度提升。

       而比亞迪靠電池技術(shù)起家，得益于電池技術(shù)的深厚積累，采用熱穩(wěn)定性優(yōu)良、使用壽命長久的磷酸鐵鋰電池，從而增大電池體積，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加。

       無論是續(xù)航里程還是充電時(shí)間，都是由電池的屬性所決定。現(xiàn)今世界上主流的三大電池類型分別是鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池。但目前這三種電池都無法完全滿足消費(fèi)者的實(shí)際應(yīng)用需要。

       鈷酸鋰電池因其熱特性差而隨時(shí)存在爆炸起火風(fēng)險(xiǎn)，先進(jìn)如特斯拉的電池管理系統(tǒng)亦無法避免地發(fā)生過爆炸起火事故；磷酸鐵鋰電池比容量不如鈷酸鋰電池，續(xù)航里程有限；錳酸鋰電池高溫穩(wěn)定性差導(dǎo)致其電池壽命短。

       此外，目前已出現(xiàn)了薄膜電池、石墨烯電池等新電池研究方向，但因?yàn)槠渲圃旌褪褂玫沫h(huán)境、成本等種種因素與實(shí)際生產(chǎn)使用過程要求不相符，所以暫時(shí)只能存在于實(shí)驗(yàn)室。

       四方面促進(jìn)技術(shù)研究

       要促進(jìn)電池及充電領(lǐng)域的技術(shù)研究，需要四個(gè)方面的支持。

       首先是權(quán)限。開放電池技術(shù)項(xiàng)目和充電技術(shù)項(xiàng)目的研究權(quán)限，讓國營企業(yè)和民營企業(yè)也可以進(jìn)行開發(fā)，而不僅限于學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)。

       其次是補(bǔ)貼。將原本每輛新能源汽車的補(bǔ)貼縮減，挪移到電池技術(shù)和充電技術(shù)的研究上。以續(xù)航里程、熱穩(wěn)定性、使用壽命等各方面作為電池技術(shù)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；以充電時(shí)間、對電池?fù)p害程度等各方面作為充電技術(shù)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。劃分評分等級，不同等級給予不同資金補(bǔ)貼額度，等級越高額度越高，等級達(dá)到一定程度，授予名譽(yù)稱號或提升科研職稱。

       此外在審批方面，應(yīng)開通電池研究和充電研究項(xiàng)目的專用審批通道，精簡審批程序，縮短審批時(shí)間，減少審批條件，提高審批優(yōu)先等級，提供項(xiàng)目啟動(dòng)資金等。

       在政策上，對企業(yè)提供新能源汽車生產(chǎn)銷售方面的便利和扶持，給予一定數(shù)量或年限的免稅政策等。

       通過政府給予的有利條件和豐厚獎(jiǎng)勵(lì)，將使電池研究項(xiàng)目和充電研究項(xiàng)目成為熱門投資項(xiàng)目，從而吸引資本大量涌入。屆時(shí)電池研究和充電研究不再是政府機(jī)構(gòu)一力獨(dú)撐的領(lǐng)域，獲得的資金支持將大大超乎想象，研究阻礙繼而減少。政府和資本的雙管齊下，將促進(jìn)電池研究和充電研究領(lǐng)域迎來前所未有的蓬勃發(fā)展。

       從強(qiáng)敵環(huán)伺中突圍

       國家在新能源汽車領(lǐng)域取得成就的同時(shí)，也不能忘記強(qiáng)敵環(huán)伺。

       沃爾沃發(fā)布了全新的納米電池材料，可讓當(dāng)前電動(dòng)汽車變輕15%，同時(shí)計(jì)劃于2025年在全球售出總共100萬輛新能源車；大眾集團(tuán)專為純電動(dòng)車型量身定制了一個(gè)全新MEB模塊化生產(chǎn)平臺，新平臺最大可以支持400km乃至500km的續(xù)航里程，同時(shí)可伸縮性的布局對于行李箱的空間不會(huì)有任何的影響，這點(diǎn)我們從大眾Budd-e電動(dòng)概念車上就可以看出來。

       中國能否在這場變革中實(shí)現(xiàn)彎道超車，自主品牌能否在這場機(jī)遇中把握住機(jī)會(huì)，都是未知數(shù)。但目前可以看到政府、自主車企在這場變革中所付出的努力，力爭拿下純電動(dòng)汽車領(lǐng)域這場戰(zhàn)役的勝利。