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       近日，福田歐輝與漢能聯手發布四款全太陽能動力概念車，進軍太陽能汽車領域。

       兩家企業觸及客車能源“黑科技”，有望摘取繼氫燃料電池客車之后又一顆“王冠上的明珠”。

       全太陽能動力汽車創造性地將清潔的太陽能作為車輛動力來源，直接利用太陽能發電，顛覆了傳統電動汽車“續航里程”的概念，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。

       全太陽能動力汽車依靠太陽能驅動，太陽能發電量與薄膜發電組件面積相關。漢能全太陽能動力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發電技術的高轉化率。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發電技術最高轉化率已經達到31.6%。薄膜芯片柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結合可變形車頂，在保證良好的空氣動力性能的同時又能使太陽能芯片面積最大化，解決了傳統太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動力的問題。

       此次發布的四款車型上鋪設的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以Hanergy Solar A車型計算，車身表面鋪設的發電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個小時可發8~10度電，可以驅動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛兩萬公里以上，滿足日常交通需要。

       全太陽能動力汽車有多大的環保價值？一輛全太陽能動力汽車一天可發8至10度電，全年戶外發電量至少可達到2400度。統計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一棵樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

       從對用戶的經濟價值來看，以北京市為例，私家車每天行駛里程約60公里，如果全太陽能動力汽車每年行駛兩萬公里，按照國網北京公司所屬電動汽車公共充電設施執行峰谷分時電價，以及一般電動汽車每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛兩萬公里需要的電費約為2389元（谷時電費）~3608元（峰時電費）。而燃油車行駛相同里程的耗油量為1752升，按照目前北京92號汽油每升5.96元計算，每輛車每年的加油費用約為10442元，而全太陽能動力汽車則無此費用。

       相關研究分析表明：假如中國每年新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年減少二氧化碳111萬噸。同時，每年每輛太陽能車可省去傳統電動車需要耗費的335~402個小時的充電時間。因為全太陽能動力汽車無需刻意去固定充電設施充電，在光照條件好的條件下，將車停在陽光下就能進行充電，節省了大量的時間。

       有專家預測：2030年，中國汽車保有量將達到4億輛，電動車將占到新能源車銷售的10%~50%，達4000萬~2億輛。若全太陽能汽車占電動車的10%左右，則能達到400萬輛。 

原標題：不插電無限行駛成為可能