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       為鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)發(fā)展，國家再出新招。日前，國家發(fā)改委辦公廳發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》(簡稱《管理辦法》)征求意見稿，通過碳排放積分制度,借助市場的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè),將更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，以讓政府補(bǔ)貼順利退出，完全通過市場調(diào)節(jié)來激勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。之前，國家發(fā)布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源碳汽車積分交易（NEV）同步管理辦法，通過不斷加嚴(yán)的油耗法規(guī)，提高傳統(tǒng)燃油車的成本，使燃油車的競爭力有所降低。

　　據(jù)了解，這一《管理辦法》借鑒了美國加州模式，對汽車碳排放進(jìn)行管理。加州模式怎樣操作？是否適合中國？ 在8月21日召開的中國電動汽車百人會夏季論壇上，中國工程院院士楊裕生指出了加州模式存在的局限性，更介紹了中國積分制具體操作辦法。

　　中國發(fā)展電動車的目的是節(jié)油、減排，節(jié)油是國家能源安全的所需，減排是保護(hù)綠色環(huán)境的所需，這是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)義不容辭的責(zé)任。

　　美國加州的積分制，規(guī)定企業(yè)在加州銷售的汽車中必須有一定比例的零排放和部分零排放車，且比例與年俱增，如果積分不足要面臨處罰。這一措施效果很好，引發(fā)了美國其他地區(qū)甚至歐洲的積極效仿。

　　不過，值得注意的是，加州本身的發(fā)電廠在發(fā)電過程中的碳排就很少，能源較清潔，而我國78%的發(fā)電來自煤炭。但純電動汽車在使用過程中，會產(chǎn)生二氧化碳排放，且排放的二氧化碳并不少，因?yàn)楹碾娏吭酱蟮?a href="http://www.bbm3k.cn/1188/view-204712-1.html" target="_blank">電動汽車，碳排放也越多。

　　近期，新加坡就因檢測認(rèn)定特斯拉ModelS為“非環(huán)境友好車型”，并處以1088萬美元的罰款。究其原因， ModelS每公里要消耗444瓦時(shí)電量，基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)（每瓦時(shí)排放0.5克二氧化碳）換算， ModelS碳排放量為每公里222克，屬嚴(yán)重超標(biāo)。對比新加坡考核汽車的二氧化碳排放，而我們在發(fā)展電動汽車的時(shí)候，只注意到節(jié)油，但對減排并不夠重視。