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　　8月19日，2016 （首屆）氫燃料電池汽車技術與產業研討會在北京召開。在氫燃料電池產業不斷升溫的背景下，召開2016 氫燃料電池汽車技術與產業研討會，旨在通過深入探討氫燃料電池技術，提出氫燃料電池研究的技術瓶頸及解決方案，進而推進氫燃料電池技術提升和產業發展。 

　　與會人士認為，目前來看氫燃料電動汽車政策利好，此前財政部、科技部、工信部、國家發改委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對純電動汽車、插電式混合動力汽車的補助標準實施退坡機制，但對氫燃料電池汽車的補助標準并未進行下調，甚至個別車型還有所提高。四部委對氫燃料電池汽車個別車型補貼不降反升，反映出國家對燃料電池汽車產業的發展特別重視。

　　公開資料顯示，燃料電池的多種類型中，已經推廣了超過10年的氫燃料電動汽車電池被視為取之不盡的能源，被相關專家稱為“目前發展最好的燃料電池。”

　　對于我國氫燃料電池汽車的發展現狀，中國運載火箭技術研究院十五所研究員靳殷實表示，現在有很多專家認為，三五十年后，可能最后剩下的都是燃料電池汽車。盡管目前看來，燃料電池存在一些問題，但優點也頗多：首先，氫燃料電池汽車通過質子交換膜發電，可快速啟動，而其他氧化物在溫度升高到1000度時，不適合頻繁啟動，因此一般用在車上的就是（質子交換膜）氫燃料電池。第二，燃料電池有一個燃料箱，需將氫放在燃料箱中進行發電，因此充氫需要時間較短，可與加油時長媲美。第三，燃料電池的發電裝置使用的是電化學發電，先轉化成熱能燃燒，再轉化成電，一般情況下發電效率比較低。但現在，熱電聯供在日本已實現產業化，大幅提升了燃料利用率。第四，燃料發電過程中沒有噪音，且燃料電池在本質上就是氫氣和氧氣，化學反應產生水，環保性能突出。

　　為推動燃料電池汽車發展，國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中，特別部署了發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件、燃料電池系統、基礎設施與示范三個方面加大研發和投入力度，并提出在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術、車用燃料電池耐久性技術、推進加氫站建設和燃料電池汽車示范運行等多項工作。