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       “當(dāng)前，世界面臨著能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，氫能燃料電池是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。”近日，以“融合發(fā)展、產(chǎn)業(yè)共贏”為主題的第二屆國際燃料電池汽車大會（2017 FCVC）在江蘇省如皋市舉行，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在給大會發(fā)來的賀信中如此表示。

       這次大會也成為各家企業(yè)展示技術(shù)實(shí)力的平臺。豐田MIRAI、本田Clarity、韓國現(xiàn)代的ix35FCV升級款EF都在現(xiàn)場亮相。國內(nèi)方面，上汽大通、榮威、亞星客車等也都帶來了自己的氫燃料電池車。

       傳統(tǒng)能源企業(yè)神華集團(tuán)開始在全國布局氫能產(chǎn)業(yè)，目前已在江蘇如皋建設(shè)了一座加氫站，并已在陜西咸陽等地進(jìn)行加氫站項(xiàng)目調(diào)研。

       氫燃料電池汽車離我們還有多遠(yuǎn)？當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以純電動驅(qū)動為主要發(fā)展路線，氫燃料電池車仍處于技術(shù)研發(fā)階段，而其能否成為未來主流出行方式，是業(yè)內(nèi)外很多人士普遍關(guān)心的問題。

       氫燃料電池優(yōu)勢多，經(jīng)濟(jì)性有待檢驗(yàn)

       大規(guī)模示范運(yùn)行還需要3年時間

       與其他電動車相比，氫能燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短、適用地域廣等優(yōu)勢，國內(nèi)已具備小規(guī)模商業(yè)化推廣條件。大連新源動力、北京億華通動力等企業(yè)宣布可以實(shí)現(xiàn)零下30度氣溫下的氫能儲存和啟動，以適應(yīng)2022年張家口冬奧會時的用車要求。宇通客車也已開發(fā)出第三代燃料電池客車，行駛里程超過500公里。

       作為我國燃料電池的權(quán)威，中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉院士參與構(gòu)建了我國氫能燃料電池最初的技術(shù)戰(zhàn)略和技術(shù)路線。

       在他看來，燃料電池要大規(guī)模示范運(yùn)行，應(yīng)滿足4個條件。“首先，燃料電池發(fā)動機(jī)要實(shí)現(xiàn)安全結(jié)構(gòu)過關(guān)、壽命達(dá)到5千到1萬小時，滿足車用要求。其次，車的售價在扣除政府補(bǔ)貼以外，應(yīng)該與鋰電池車或燃油車接近。第三，要有充足的廉價氫燃料供給。第四，企業(yè)要能做到盈利，逐步甩掉政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”他預(yù)測，這個過程在中國估計需要3年左右時間。

       衣寶廉還建議，燃料電池車大規(guī)模示范應(yīng)選擇從大巴車、物流車開始，這類汽車對加氫站依賴度比較低。在選址上，應(yīng)選擇靠近副產(chǎn)氫、或棄風(fēng)、棄光、棄水的地方進(jìn)行大規(guī)模示范，減少氫運(yùn)輸距離。

       他強(qiáng)調(diào)，雖然國內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了一些示范，但只要求車輛性能，并未對經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考核。所以，大規(guī)模示范運(yùn)行的目標(biāo)，是與電動車、燃油車從運(yùn)行成本角度進(jìn)行對比，證明氫燃料電池車商業(yè)化的可行性。還要對燃料電池車的可靠性、耐久性提出改進(jìn)意見，確保燃料電池車的出勤率達(dá)到燃油車或鋰電池車的水平。

       副產(chǎn)氫與轉(zhuǎn)化氫能資源豐富

       國內(nèi)發(fā)展氫燃料電池具備天然優(yōu)勢，價格更低廉

       雖然發(fā)展氫燃料電池汽車正受到越來越多的推崇，但外界對于氫燃料電池汽車的爭議也從未停歇，其中最大的焦點(diǎn)即氫源。不管是氫氣的生產(chǎn)、存儲還是運(yùn)輸，甚至加氫站高昂的造價等都成為制約行業(yè)迅速發(fā)展的瓶頸。

       不過，在衣寶廉看來，這恰巧是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展擁有的天然優(yōu)勢。“重化工業(yè)60%在中國，焦?fàn)t煤氣量非常大，伴隨的副產(chǎn)氫非常多，這使我們?nèi)剂想姵剡\(yùn)行的成本會很低。同時，國內(nèi)可再生能源發(fā)展非?？欤碑a(chǎn)氫和可再生能源轉(zhuǎn)化氫能可達(dá)到1300萬噸/年，這是世界上任何其他國家無法比擬的優(yōu)勢。”

       衣寶廉指出，現(xiàn)在我國出現(xiàn)的問題就是產(chǎn)氫與用氫不在同一個地方，需要將廉價的副產(chǎn)氫和棄風(fēng)等可再生能源電解水制氫儲存和運(yùn)輸?shù)接脷涞攸c(diǎn)——加氫站，這是燃料電池車大規(guī)模示范的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但即便如此，其成本也相對低廉。

       衣寶廉舉例，要采用副產(chǎn)氫或棄風(fēng)等電解水制氫，每標(biāo)方氫的生產(chǎn)費(fèi)用低于1.5元，加上魚雷車的運(yùn)氫費(fèi)用，每公斤氫的費(fèi)用在20元左右，即使考慮加氫站的折舊費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)，也不會高于30元/公斤。而轎車每公斤氫可運(yùn)行上百公里，與普通燃油車6~7升油相當(dāng)，按現(xiàn)在油價需要40~45元。

       因此，在我國有大量副產(chǎn)氫的情況下，燃料電池車大規(guī)模示范運(yùn)行的運(yùn)行費(fèi)用有極大優(yōu)勢和盈利條件。

       完善標(biāo)準(zhǔn)支撐產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

       年內(nèi)上報產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策體系設(shè)計，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

       9月20日，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，提出要加強(qiáng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計，明確燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展路線，加速燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈完善，推進(jìn)燃料電池汽車規(guī)模化和商業(yè)化等。

       中國汽車工程學(xué)會理事長付于武也認(rèn)為，目前全球燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，燃料電池汽車商業(yè)化急需加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以更好地支撐產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

       他在會上透露，中國汽車工程學(xué)會正在開展促進(jìn)燃料電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設(shè)計，預(yù)計今年年底能夠形成方案上報。

       據(jù)了解，2016年，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了面向2030年的中國燃料電池汽車技術(shù)路線圖，對未來發(fā)展進(jìn)行了總體規(guī)劃，今后將每年對路線圖進(jìn)展進(jìn)行階段性評估，并及時對路線圖進(jìn)行修訂完善，切實(shí)發(fā)揮路線圖的技術(shù)引領(lǐng)作用。

       付于武表示，為積極開展國際合作，聚合全球資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展，學(xué)會主動發(fā)起了國際氫能燃料電池協(xié)會，目前已有12個國家近50家單位加入到首批發(fā)起單位的行列，還有部分國家正在積極商討加入。協(xié)會成立的審批工作也已經(jīng)進(jìn)入了正式程序，目前進(jìn)展順利。