亚洲成人久久久_日韩成人av在线播放_国产精品99久久久久久宅男_午夜在线_日韩性网站_日日夜夜天天

       強(qiáng)化安全關(guān)切

       電池能量密度越高，安全方面就越需注意。雖然2016年暫停三元電池用于客車的舉措后來解禁，但與磷酸鐵鋰電池相比，盡管三元鋰電池能量密度更大,但安全性卻受到質(zhì)疑。真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，“確定以電池系統(tǒng)能量密度為標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)貼，雖然這符合技術(shù)發(fā)展方向，但也要同時加強(qiáng)管理，確保安全。” 

       《通知》同時加強(qiáng)對電池安全的監(jiān)管，出臺了第三方認(rèn)證的辦法。據(jù)了解，主要是檢測“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲能系統(tǒng)熱失控擴(kuò)展試驗(yàn)”。前者按熱失控測試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測試對象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸；后者是從“加熱”、“過充”、“針刺”中選擇一種方法，測試對象不會發(fā)生熱失控，蓄電池包在熱事故信號發(fā)出后5分鐘內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸。       

        江蘇天鵬電源總經(jīng)理陳璇也告訴記者，“三元622技術(shù)目前還不是很成熟，今年要達(dá)到120Wh/kg（純電動乘用車）或115Wh/kg（純電動客車）還是比較難的，明年倒是有可能。在現(xiàn)有體制下，提高能量密度的同時，強(qiáng)化安全管理是必須的。”

       墨柯認(rèn)為，《通知》對電池能量密度的要求，“也是在洗牌。一些能量密度達(dá)不到要求的車款將被清洗出市場。同時，能量密度更高的電池也不是誰都可以開發(fā)出來的，對于電池行業(yè)也是一個洗牌。”

       在陳璇看來，下一步，車企和電池廠的合作將更為密切，有利于行業(yè)朝更加健康的方向發(fā)展。

       燃料電池汽車最受青睞

      《通知》中對燃料電池汽車補(bǔ)貼延續(xù)，按照燃料電池汽車的類型進(jìn)行補(bǔ)貼。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補(bǔ)貼；對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補(bǔ)貼；對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補(bǔ)貼。  

       無疑，在此輪新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整中，燃料電池車受益力度最大，繼續(xù)凸顯了政策支持的熱情。在業(yè)內(nèi)看來，隨著電動汽車補(bǔ)貼退坡加速，燃料電池車較高的補(bǔ)貼額度會逐漸彌補(bǔ)之前價格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，2017年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)。 

        “燃料電池補(bǔ)貼延續(xù)至2020年不退坡的政策，經(jīng)濟(jì)性有望進(jìn)一步凸顯，2017年有望看到更多燃料電池車型。此外，燃料電池核心零部件國產(chǎn)化加速，規(guī)模效應(yīng)將推動成本不斷下降。”申萬宏源分析指出。    

       另悉，近日印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予厚望，提出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)；推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)。規(guī)劃還明確，到2020年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。

       相較鋰電技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補(bǔ)充耗時等方面更具潛在優(yōu)勢。近年來，豐田、現(xiàn)代、本田等車企巨頭在氫燃料電池汽車研發(fā)上走在前列，甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的量產(chǎn)。

       相比之下，盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但其中鮮見氫燃料電池汽車的身影，其發(fā)展略顯滯后。

       一位不愿具名的氫燃料電池專家建議從公共交通領(lǐng)域先行推進(jìn)，“應(yīng)該說，氫燃料電池客車的推廣相對容易些，新能源應(yīng)該首先從公共交通領(lǐng)域開始做起。” 

       據(jù)了解，氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵三點(diǎn)，一是電池、整車的性能，二是成本，三是配套的加氫站建設(shè)。當(dāng)前行業(yè)正努力提升燃料電池堆和整車性能。而氫燃料電池的成本并不便宜。“貴就貴在關(guān)鍵部件，如全氟膜、鉑催化劑等。”清華大學(xué)化學(xué)系教授邱新平此前在接受記者采訪時說。

       不過，近段時間以來，中國氫燃料電池汽車不斷迎來政策利好，在《中國制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中均提出將氫能、燃料電池技術(shù)、燃料電池汽車等作為重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)。

       “國家將氫燃料電池的發(fā)展提升到前所未有的高度，相信資金、技術(shù)等各個方面都會關(guān)注并跟進(jìn)，發(fā)展上會有成果。”上述不愿具名的氫燃料電池專家對記者表示。

【推薦】中國燃料電池汽車行業(yè)投資分析報告（投資版）