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       美國：制定零排放目標，燃料電池汽車增速高

       燃料電池助力美國8 州實現零排放。美國政府對燃料電池在內的新能源公司提供資金支持和稅收減免，其中，對于燃料電池和任何氫能基礎設施建設實施30%-50%的稅收抵免。2012 年，美國聯邦政府向能源部（DOE）撥款63 億美元用于清潔能源的研究開發示范，到2012 年已進入第三階段，即按照3000 美元/kWh 補貼燃料電池系統，只要達到30%效率便可享受30%的稅收抵免。2014 年7 月，包括加州在內的8 個州簽署了“零排放車輛合作協議”，力爭到2020 年區域內330 萬輛機動車尾氣排放目標為0，零排放機動車占比汽車總銷量達22%。

表3：美國燃料電池支持政策

       加州出臺燃料電池車補貼措施。作為美國燃料電池發展的核心地區，加州從2007 年起便對氫燃料電池實行減免稅，2010 年宣布為輕型車提供15750 元的回扣激勵措施。同時，根據加州的ZEV 法案，燃料電池汽車在加州最高可獲得9 ZEV 積分，每個積分最高價值為5000 美元，且最高可獲得約4 萬美元的補貼。

       另外，加州2013 年通過ABB 法案，要求每年建設約2000 萬美元的加氫站，且2024年之前至少建設100 個公共加氫站。根據加州加氫站規劃圖，截止2017 年底，已建成加氫站達40 個，規劃進展和地理布局較為合理，為未來燃料電池汽車的迅速推廣打下基礎。

圖5：加州氫氣站分布圖

       歐洲：重視燃料電池汽車，著力完善加氫站布局

       歐洲出臺政策支持加氫站建設。歐盟2008 年出臺了燃料電池與氫聯合行動計劃項目（FCH-JU），2008-2013 年共投入9.4 億元歐元用于燃料電池和氫能的研究和發展；2011年又啟動“H2 moves Scandinavi”和歐洲城市清潔氫能項目（CHIC），出臺CPT 項目，投入1.23 億歐元建設77 個加氫站，并針對15 個已有加氫站的國家，實現國與國之間的互通互聯。

表4：歐洲燃料電池支持政策

       2017 新增加氫站數量居首，德國成為歐洲燃料電池發展標桿。德國是歐盟中加氫站建設最多的國家，2017 年已建設56 座以上，其中45 座為公用加氫站，預計到2018 年將達100 座，2020 年將達400 座，2025 年將1000 座。此外，英國等國家也將加快加氫站建設。

表5：歐洲各國加氫站建設規劃（單位：座）

       奔馳推出性能優異的新款燃料電池車。奔馳2014 年推出的B 級F-Cell 是歐洲燃料電池汽車的代表車型，采用其研制的第三代燃料電池電堆，燃料電池系統體積和形狀與傳統發動機相當，可直接在現有燃油汽車車型上替代發動機，為燃料電池汽車的設計提供便利。2017年奔馳又推出了GLC 級F-CELL，氫燃料儲量4.4kg，最大續航里程達到437 公里。

圖6：奔馳燃料電池汽車B 級F-CELL（左）、GLC 級F-CELL（中）和第三代燃料電池（右）

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