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地溝油用于飛機(jī)燃料安全嗎？

時(shí)間:2015-03-26 10:17來(lái)源:中國(guó)環(huán)境報(bào) 作者:信息發(fā)布點(diǎn)擊: 次

生物燃料在環(huán)境方面具有哪些優(yōu)勢(shì)？生物航油的前景如何？帶著這些問(wèn)題，記者采訪了波音民用飛機(jī)集團(tuán)環(huán)境戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)朱莉·費(fèi)爾加（Julie Felgar）。

3月21日，海南航空HU7604與往日一樣，早上從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)飛行后平穩(wěn)地降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。然而，這一搭載100多位乘客的波音737-800飛機(jī)，卻飛出了一段不尋常的航程。飛機(jī)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均使用了從餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料，這次航行也是我國(guó)首次使用生物航油進(jìn)行的載客商業(yè)飛行。

進(jìn)展

問(wèn)：航空生物燃料是用什么原料生產(chǎn)的？

朱莉·費(fèi)爾加：現(xiàn)階段航空生物燃料來(lái)自生物基來(lái)源，例如植物或廢棄的動(dòng)物脂肪。由于航空生物燃料與石化航油化學(xué)相容，因此可以直接與傳統(tǒng)的石化航油摻混用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中。

航空生物燃料可以產(chǎn)自多種不同原料，包括某些特定的作物、農(nóng)業(yè)廢棄物、城市固體垃圾以及廢棄動(dòng)物油脂等。這些原料將通過(guò)不同的技術(shù)被加工成為航空燃料，其中一些技術(shù)還在研發(fā)過(guò)程中。波音與合作伙伴共同尋求區(qū)域性適合的原料，這些原料應(yīng)適合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒐?yīng)鏈需求以及可持續(xù)性并滿足相關(guān)的準(zhǔn)則。

問(wèn)：生物燃料目前已經(jīng)取得了什么進(jìn)展？航空生物燃料安全嗎？

朱莉·費(fèi)爾加：在不到10年的時(shí)間里，我們?cè)谏锶剂系陌l(fā)展方面取得了巨大的進(jìn)展。生物燃料于2011年被批準(zhǔn)在商業(yè)航班上使用。在不到5年的時(shí)間里，航空公司已在超過(guò)1600架次的航班中應(yīng)用生物燃料。至今，3種類(lèi)型的航空生物燃料已獲批，我們預(yù)計(jì)在未來(lái)的幾年里會(huì)有更多種燃料獲批。

航空生物燃料和石化航油同樣安全和可靠。美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)制定的國(guó)際油料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，航空生物燃料要滿足石化航油的性能要求，包括性能、能量密度和冰點(diǎn)。2011年至今，全球航空公司已在超過(guò)1600架次商業(yè)航班中使用生物燃料。應(yīng)用Jet-A/Jet-A1的噴氣式飛機(jī)都可以使用獲批的航空生物燃料飛行。

優(yōu)勢(shì)

問(wèn)：航空生物燃料在環(huán)境方面有什么優(yōu)勢(shì)？

朱莉·費(fèi)爾加：航空生物燃料在環(huán)境方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)美國(guó)能源部的評(píng)估，在以可持續(xù)的方式生產(chǎn)時(shí)，航空生物燃料與石化航油相比，在全生命周期內(nèi)的碳排放可減少50%~80%。此外，航空生物燃料性能也優(yōu)于石化航油，因?yàn)槠渚哂懈叩哪芰棵芏燃案偷谋c(diǎn)，污染物的排放也更少。

問(wèn)：波音為什么要致力于開(kāi)發(fā)可持續(xù)航空生物燃料？

朱莉·費(fèi)爾加：波音正利用領(lǐng)導(dǎo)地位來(lái)推動(dòng)新燃料在行業(yè)中的使用，因?yàn)榭沙掷m(xù)航空生物燃料是航空業(yè)減少碳排放、達(dá)成行業(yè)高遠(yuǎn)環(huán)保目標(biāo)并支持航空業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展最有可能的途徑。

目前，民用航空占全球二氧化碳排放的2%，是一個(gè)正在發(fā)展的行業(yè)。航空業(yè)已經(jīng)制定了高遠(yuǎn)的目標(biāo)以減少排放，包括在2020年實(shí)現(xiàn)碳中和以及至2050年，減少行業(yè)的二氧化碳排放至2005年排放水平的一半。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，航空業(yè)正在提高全球機(jī)隊(duì)的效率，改善航班運(yùn)營(yíng)的效率并研發(fā)可再生燃料以減少二氧化碳排放。

問(wèn)：波音衡量成功的航空生物燃料的準(zhǔn)則是什么？

朱莉·費(fèi)爾加：首先，航空生物燃料必須達(dá)到或超越傳統(tǒng)航油的技術(shù)及安全標(biāo)準(zhǔn)。這意味著與傳統(tǒng)的石化航油相比，它具有同等或更優(yōu)的性能。

第二，航空生物燃料必須為“即加即用”的方案，即可與石化航油直接混合并在航班中使用，而無(wú)需對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和供油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改動(dòng)。

此外，波音的生物燃料項(xiàng)目必須達(dá)到嚴(yán)格的可持續(xù)性準(zhǔn)則。即生物燃料的生產(chǎn)必須帶來(lái)凈二氧化碳排放的減少，不能危害區(qū)域糧食安全、淡水供應(yīng)以及土地使用，并應(yīng)確保對(duì)生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈中從農(nóng)戶到航油使用者的各參與方產(chǎn)生積極的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

長(zhǎng)期來(lái)看，生物燃料與傳統(tǒng)石化航油相比，還應(yīng)在成本上具有競(jìng)爭(zhēng)力，以提高航空公司在商業(yè)航班中使用生物燃料的能力。

問(wèn)：波音發(fā)展可持續(xù)航空生物燃料的目標(biāo)是什么？

朱莉·費(fèi)爾加：波音的總體目標(biāo)是拓展可持續(xù)航空生物燃料的全球及區(qū)域供應(yīng)以滿足航空公司的強(qiáng)勁需求。至2016年，我們的目標(biāo)是推動(dòng)全球可持續(xù)航空生物燃料供應(yīng)以滿足全球航油需求的1%。

最初的1%通常是最難達(dá)到的，也通常代表“概念驗(yàn)證”以及市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的需求。此外，我們希望在未來(lái)的3~5年內(nèi)看到區(qū)域內(nèi)可用的生物燃料。

合作

問(wèn)：波音在可持續(xù)航空生物燃料方面是否與中國(guó)進(jìn)行合作？

朱莉·費(fèi)爾加：中國(guó)是最大及增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一，將會(huì)對(duì)能源有大量的需求。從環(huán)境角度看，最為合理的方式是支持中國(guó)的航空業(yè)開(kāi)發(fā)可持續(xù)航空燃料的區(qū)域供應(yīng)，以滿足國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)的需求。在中國(guó)，波音與我們的合作伙伴會(huì)借助中國(guó)獨(dú)特的研究能力，同時(shí)我們也看到中國(guó)將研發(fā)成果轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際生產(chǎn)力的雄厚實(shí)力。

問(wèn)：在中國(guó)有可能用于航空生物燃料生產(chǎn)的原料都有哪些？

朱莉·費(fèi)爾加：海南航空此次航班中使用的就是從中國(guó)的餐館收集的餐飲廢油。波音的目標(biāo)是尋找能可持續(xù)地種植、采收及加工的生物質(zhì)資源，且可與化石燃料在價(jià)格方面具有競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)，一些可能的原料包括：可在邊際土地生長(zhǎng)而無(wú)需占用耕地的微藻及油料作物；餐飲廢油；地溝油（一種雜質(zhì)更多的餐飲廢油）；以及現(xiàn)階段在中國(guó)通常被焚燒處理而導(dǎo)致空氣污染的農(nóng)林廢棄物。

挑戰(zhàn)

問(wèn)：原油價(jià)格及航油價(jià)格已大幅下跌，航空公司還會(huì)繼續(xù)有意愿使用更為昂貴的生物燃料嗎？

朱莉·費(fèi)爾加：更低的原油價(jià)格并不能成為改變航空業(yè)發(fā)展可替代的低碳燃料的理由。首先，石油價(jià)格隨時(shí)間趨向走高且不穩(wěn)定，這種不確定性對(duì)航空公司而言非常困難；其次，若不考慮油價(jià)的因素，使用更多的化石燃料并不會(huì)減少碳排放。

與石化燃料相比，可持續(xù)航空生物燃料在全生命周期中可減少50%~80%的二氧化碳排放，將在幫助航空業(yè)達(dá)成這些目標(biāo)的過(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

問(wèn)：在生物燃料的使用中最大的阻礙是什么？

朱莉·費(fèi)爾加：航空業(yè)已取得了巨大的進(jìn)展，波音與主要的航空公司會(huì)全力支持可持續(xù)航空生物燃料的研發(fā)與應(yīng)用，以支持我們產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及減少碳排放的目標(biāo)。同時(shí)，也必須承認(rèn)，為航空業(yè)發(fā)展提供一個(gè)全新的燃料供應(yīng)鏈將需要多年的時(shí)間。

當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是提高可持續(xù)航空生物燃料的供應(yīng)量并降低成本，使其對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)更可用且更實(shí)惠。這是波音在全球范圍內(nèi)與相關(guān)方通力合作的原因。（全球環(huán)保研究網(wǎng)）

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