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　　1月23日，上午10點多，微風，東京都環境科學研究所，樓頂上PM2.5監測儀的數值是4微克到5微克/立方米。這個數值遠遠低于日本國內的PM2.5濃度標準。日本的PM2.5環境標準值是每天不超過35微克/立方米，年均不超過15微克/立方米。

　　實際上，日本政府治理大氣污染的措施起步并不早，但是，民眾的環保意識和媒體的報道，推動了日本大氣治理。

　　【監測】
　　PM2.5超70要停課
　　當每立方米PM2.5濃度達到70微克時，要告知市民。因為日本的環保專家認為，PM2.5濃度超過70毫克/立方米就會對人體健康構成威脅。

　　目前，日本全國800個地方設有PM2.5監測點。東京都環境科學研究所是800個PM2.5監測點之一，也是東京都80個PM2.5監測點之一。不大的二樓露天場地上，擺著兩種類型的監測儀器。

　　第一種監測儀的過濾物是一個類似紙帶子的物體，可以自動傳送，每小時換一次，自動分析成分，顯示PM2.5的濃度。這臺儀器可以測量每小時大氣中PM2.5的濃度。

　　第二種監測儀內有一個巴掌大的圓形濾網，每24小時換一次。換下來的濾網被送入實驗室分析成分。這種儀器重在監測空氣中PM2.5的成分。

　　收集的數值可以通過因特網通知民眾。當每立方米PM2.5濃度達到70微克時，要告知市民。因為日本的環保專家認為，PM2.5的濃度超過70毫克/立方米就會對人體健康構成威脅。

　　此外，如果PM2.5的數值超過70毫克/立方米，環保專家還呼吁地方政府要求國民減少戶外活動，尤其是要指導學校停上戶外體育課。

　　汽車尾氣是產生PM2.5的原因之一。東京都環境科學研究所是政府下設的研究所，其主要研究就是針對尾氣排放。汽車廠商的新車型，要送到這里來抽檢，一年大概要10類大型卡車進行檢查，一類大概需要2個星期。

　　這里的汽車尾氣監測房屋并不大，像個車間。一輛大型汽車停在中間，車身上連著儀器設備和管子，輪胎下面是類似健身房跑步機傳送帶的東西。因此，雖然汽車原地不動，這里仍可以收集汽車運行時排放的尾氣數值。研究所的工作人員進行展示時，大車的運行速度是60公里／小時。

　　為了模擬真實環境，監測房屋內還有模擬汽車運行時的氣流。輪胎下面的地上安有轉輪，像在外面開車一樣給車輪加了摩擦。在進行檢測和分析時，可以模擬汽車真實行駛的情況，比如快、慢、剎車等。

　　研究所根據監測的結果，總結出10個環保開車的建議，比如不要急剎車、不要經常加速減速、停車早一點等，倡導公民綠色駕車。