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       機動車污染問題困擾著許多城市，山西太原也不例外。為了解決這一問題，太原采取的措施是從出租車著手。目前，太原已有5800多輛藍白相間的電動出租車奔跑于大街小巷。預計到7月底，太原市97%以上的出租車將由燃氣車、燃油車變身為純電動車，成為國內首個實現純電動出租車的城市。

       污染逼出來的電動出租車

       來太原出差的北京小伙子小陳一出火車站，便注意到當地出租車與其他城市不一樣。

       “車內空氣好，沒有那股汽油味。”小陳對記者說，后來才知道太原把燃氣、燃油出租車改為純電動車。

       作為重工業城市，太原頭上一直頂著“污染”的帽子。太原市環保局專家分析認為，太原市污染類型屬于燃煤、揚塵和機動車混合型污染。特別是在非采暖季，機動車尾氣對PM2.5的貢獻比重更高。

       然而，霧霾圍城下，太原機動車保有量逐年上升。太原市公安局交警支隊數據顯示，2014年太原市機動車突破百萬輛大關，平均每個家庭有一輛機動車，接近北上廣的平均水平。到2015年底機動車保有量增加到113萬余輛，人均保有量進一步提高。

       一輛出租車的污染遠高于其他汽車。為有效治理污染，2016年2月起，太原市抓住出租車集中到期更換的機遇，開始逐步投放純電動出租車。

       太原市客運辦數據顯示，截至6月初，全市已經上路的純電動汽車達到5867輛，預計到今年7月底，除極少數未到期車輛外，全市8200多輛出租車將全部實現“氣改電”的升級，徹底“拔掉”出租車的排氣管。

       備受爭議的電動車咋上路？

       今年春節前后，太原市著手投入純電動出租車，此后圍繞這一措施的爭議便沒有斷過。

       太原市客運辦副主任馮志林對記者說，將出租汽車全部更換為純電動車，在全國較大城市中尚屬首例，“這事處理得好，太原市的電動出租車會迎頭趕上其他城市；處理不好，也可能造成不少矛盾而難以推進。”

       記者了解到，在車輛更換初期，社會各界尤其是出租車經營者存在諸多疑慮和擔憂：高達30多萬元的新車價格是不是太高了？充電樁布點夠不夠？充電得耗多長時間？電動汽車去哪維修？

       換車之前，太原市多次召集出租車企業負責人、出租車車主等開展座談，廣泛征求意見。針對經營者普遍反映新車價格太貴的問題，當地根據相關意見要求，按國家、省、市1∶１∶2的標準補貼，最終由政府每輛車補貼22萬元，車主個人只需掏8.98萬元。一些車主反映，“達到了大家10萬元以內的心理預期”。

       同時，隨著充電樁布局完善，汽車充電也方便多了。充電樁安裝企業太原市智訊停車資源管理公司總經理王鵬介紹說，目前全市已經建成電樁1852個，遍布中環路等城市主干道，按規劃年底將達到5500多個。

       開上新車一個多月的出租車司機宋彥芳、閆俊志等對記者反映，充電大約需要1.5到2個小時，這期間可以吃飯休息一下。“與舊車相比，的確受影響，但問題不大。”

       此外，太原市電動出租車4S店也在緊鑼密鼓地建設，目前已經建好５家，年底將達到10家。出租車的電池、電機、電控三大核心部件在８年內出現質量問題可免費更換，消除了司機的后顧之憂。

       電動出租車帶動產業優化調整

       “太原市發展電動出租汽車在國內不是最早的，卻是發展最快的。”馮志林說，近幾個月來，太原市已經吸引了省內外十幾個城市前來參觀學習。“今年１月，我們去西安參觀考察電動出租車的發展，5月底，西安反而派人來太原取經了。”

       太原市智訊停車資源管理公司隸屬于一家國有控股的投資公司，參與了電動出租車充電樁的建設?？偨浝硗貔i說，在公共服務領域，國企相對會更多地算社會賬、環保賬，因此推進時力度更大，進展更快。“太原的經驗表明，在公共事業領域，涉及新興產業的發展，政府和國有企業的大力推進是必不可少的，有時甚至能起到關鍵作用。”

       工業結構偏重一直是太原污染的根源。此次，電動出租車的發展成了推動太原市產業升級的重要抓手。未來太原市將把電動車產業作為一項戰略性新興產業，到2020年，太原電動汽車產業要形成１家客車、１家乘用車電動汽車整車企業和５至８家關鍵零部件企業，電動汽車產量達到兩萬輛，產值達到500億元，具備電動汽車核心零部件自主研發和產業化能力，從而推動產業結構的優化調整。