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揭開氫能源汽車的面紗

時間:2017-08-17 16:11來源:www.bbm3k.cn 作者:環境報點擊: 次

【摘要】作為廣東產業轉型升級的重要內容，汽車產業的發展和革新一直備受關注，特別是新能源汽車更是汽車產業未來的一大發展方向。說到新能源車，人們第一反應大多是電動車。然而前不久，以氫作為主要能源的公交車正式在云浮投入運營，再度引起大家對新能源汽車的關注。

作為廣東產業轉型升級的重要內容，汽車產業的發展和革新一直備受關注，特別是新能源汽車更是汽車產業未來的一大發展方向。說到新能源車，人們第一反應大多是電動車。然而前不久，以氫作為主要能源的公交車正式在云浮投入運營，再度引起大家對新能源汽車的關注。

有業內人士認為，氫能源汽車是氫能源產業率先實現產業化的重要突破口和現實路徑，也是新能源汽車產業發展的主要趨勢之一。

那么，氫能源汽車到底有著怎么樣的優勢？在各地積極推廣使用新能源汽車的大背景下，氫能源汽車產業能否較快形成規模，在市場中占領一席之地呢？

無廢氣、安全、充氣快

市民、司機都說好

在“佛山（云浮）產業園”公交始發站，可以看到，幾輛車身印有“氫能源公交車試運行示范線”的公交車整齊地排成一排，全鋁的車身設計顯得時尚、大方。“這些新能源公交最大的亮點是不排放廢氣、只排放水，排放的水甚至還可以飲用。”燕希強介紹說。

氫能源公交的核心部件是位于車尾箱的燃料電池。“從外表上看，燃料電池很像蓄電池，但實際上它并不儲存能量。”燕希強指出，這種燃料電池是將存在于燃料與氧化劑中的化學能轉化為電能的發電裝置，當氫燃料和空氣分別送到燃料電池時，通過轉換之后，電就奇妙的生產出來了，從而驅動汽車。

燃料電池不儲存能量，那氫能源汽車的能量又儲存在哪呢？據介紹，氫能源汽車的氫氣儲存在車頂的氫氣罐，這些罐子采用的是碳纖維材料，在每小時80公里速度多角度碰撞測試中都可以做到毫發無損。而且氫氣爆炸濃度極高、逃逸性極強，即使出現嚴重泄漏，甚至著火，氫氣也會迅速逃逸上升，很難停留、集聚和爆炸，不會像傳統燃油汽車和鋰電池汽車那樣發生爆炸導致車毀人亡，安全性更高。

與鋰電池汽車相比，氫能源汽車另一優勢是充氣速度快。鋰電池汽車充一次電要耗時5~6小時，甚至7~8小時，而氫能源汽車加滿氫氣只需3~5分鐘，續駛里程就能達到450~750公里，充氣速度基本跟傳統車輛加汽油差不多。“可以這樣理解，氫能源汽車花5分鐘時間加滿氣，就能跑差不多5小時，所以還是很實用的。”燕希強說。

多年從事公交司機工作的車隊隊長陳坤全表示：“目前，云浮開設的氫能源公交線路路程比較遠，車輛跑一趟大概118公里，但每輛公交一天跑兩趟，所以充一次氣跑一天是綽綽有余的。而相比傳統手動檔柴油汽車，氫能源汽車無需頻繁換擋，自動檔起步快，減輕了駕駛疲勞。”

今年6月中旬，氫能源公交車正式在云浮投入運營，初期投入運營的氫能源客車共5輛。“現在氫能源公交車正好試運行一個多月，5輛車合計行駛了一萬多公里。一段時間下來，車輛的試運行情況良好，故障率低，偶爾有跳檔、感應器失效等小問題，司機都能通過重啟等方式自行解決。”陳坤全說。

此外，陳坤全還指出，氫能源公交配備一級踏步車廂、無障礙上落通道、氣囊避震等人性化設置，深受乘客好評。特別是全車都有氣囊避震，車身可升降，讓乘客乘坐感覺更加平穩舒適、安全放心。

降低成本完善配套

有待政企合力

“氫能源汽車確實好，但就是成本高。”燕希強介紹說，目前，佛山、云浮兩地投入試運營的氫燃料電池公交車，采購費用約為500萬元/輛，雖然每輛氫能源汽車能享受國家和地方的購置補貼合計100萬元，但價格遠高于傳統汽車和純電動新能源汽車。

燕希強表示，氫能源汽車之所以成本高，一方面是因為產量少，另一方面則是因為這批氫能源公交使用的是全進口燃料電池電堆，電池電堆作為氫能源汽車的核心部件，費用本身就不低，進口則更貴。

不過，如今氫氣燃料電池電堆生產線已完成引進工作，實現9SSL電堆國內批量化生產。隨著本地化生產和整車部件國產化率的大幅提升，氫能源汽車的經濟性也會顯著提高，具備較高市場推廣價值和優勢。

此外，目前廣東從政策層面上也將氫能產業作為前瞻性研究的重要攻關方向及新興產業培育予以支持，在正在修訂的廣東省新能源汽車推廣應用補助政策和關于加快新能源客車產業發展及推廣應用的實施意見中，擬對燃料電池汽車予以重點傾斜，補貼比例和額度高于其他新能源汽車。

政策性補貼一直以來都是新能源汽車產業發展的重要推動力，但從2017年開始，國家層面的新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后將不再享受補貼。

查閱《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》可以發現，其中明確規定“2017年~2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡”。一邊是國家補貼不變，一邊是省里重點傾斜，政策紅利的密集釋放，必將助推氫燃料電池汽車駛入快車道。

“當然，氫能源汽車大規模推廣和使用，相應的基礎設施配套建設也要跟得上。”燕希強認為，傳統汽車有加油站，氫能源汽車也得有加氫站配套使用。只有完善氫能產業基礎設施，特別是加氫站的建設，才能助推氫能技術產業化發展。

對此，佛山（云浮）產業轉移工業園黨政辦常務副主任田繼賢補充說，建設一個加氫站投入比較大。同時加氫站規劃審批建設和監管體系仍待進一步健全和完善。

正是由于這些問題的存在，加氫站的建設也需逐步推進，目前佛山、云浮兩市仍以政府為主導，并充分引入社會資金對氫能源公交車配套設施進行有計劃建設。2016年12月，國鴻公司在位于云浮市飛馳氫能源汽車有限公司內，建成了云浮首個加氫站。這個加氫站占地面積約6500平方米，是全國第一座商業運行的加氫站。

據田繼賢透露，今年，佛山、云浮兩市統籌規劃建設15座加氫站，以支撐氫能汽車率先在兩市的商業化運行，目前在建和建成的加氫站有云浮思勞加氫站、佛山南海加氫站、佛山高明加氫站等3座。

同時，佛山、云浮兩市政府也積極引導社會資本參與氫能基礎設施建設，包括與神華集團、中國石油等龍頭企業進行密切溝通協調，引進中國廣核集團與上海舜華新能源（德國林德集團合作方）在云浮注冊成立合資新公司等方式，參與建設運營加氫站項目。

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