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圖23：歐洲歷年商用車CO2排放量和未來減排目標20

圖24：歐洲乘用車碳排放罰款機制21

圖25：低排放汽車可折算車輛個數21

圖26：NEDC測試循環22

圖27：WLTP測試循環22

圖28：WLTP/RDE/歐六d實施時間表.23

圖29：歷年歐洲新車銷量中各能源種類結構.24

圖30：歐洲歷年新能源汽車銷量（輛）.28

圖31：全球電動汽車市占率（2013-2018）29

圖32：雙積分政策修訂后抵扣制度33

圖33：燃料消耗量目標值新舊版本比較.36

圖34：各車型燃料消耗量目標值新舊版本比較（單位：L/100km）38

圖35：2015-2019年新能源汽車銷量走勢（單位：萬輛）.39

圖36：2015-2018年行業平均燃料消耗值逐步降低（單位：L/100km）39

圖37：日本JC08測試工況細節（一）.41

圖38：日本JC08測試工況細節（二）.41

圖39：豐田電驅動戰略規劃.43

圖40：豐田即將在中國推出C-HR和奕澤純電版43

圖41：2018年全球汽車動力鋰電池企業市場份額排名.44

表1：美國ZEV法案車企類型劃分（09版和16版比較）9

表2：ZEV法案積分獲取規則.9

表3：GHG-ZEV實施細節10

表4：2014-2018年加州混動和電動汽車市占率數據.12

表5：2018年加州新能源汽車銷量前20名.12

表6：2018年加州各類型汽車市占率.13

表7：各國汽車排放標準規劃對比19

表8：碳排放目標計算方法.20

表9：歐盟碳排放制度導入比例和超級積分機制21

表10：舊工況法NEDC與新工況法WLTP對比22

表11：不同種類乘用車WLTP和NEDC二氧化碳排放關系23

表12：各類減排技術效益對比.24

表13：48V混動系統優缺點.25

表14：車企使用超級積分對碳排放影響.26

表15：主流車企電動化進程.26

表16：2017年車企聯盟情況.27

表17：歐洲2025年碳排放目標對純電動汽車銷量敏感性測算.29

表18：中國近年來各部委出臺新能源汽車政策30

表19：2017年版中國雙積分政策管理細節.31

表20：工信部2016-2018年雙積分運行情況匯總.32

表21：新能源汽車國補標準逐年退坡32

表22：雙積分政策2019年修訂稿和2017版詳細對比.33

表23：燃料消耗量目標值新舊版本細節（單位：L/100km）.36

表24：平均燃料消耗量達標值與目標值比例.37

表25：新能源乘用車車型積分計算方法對比（單位：分）.37

表26：全行業平均燃料消耗積分和抵扣所需新能源乘用車產量預測.40

表27：油耗負積分中值情況下雙積分抵扣所需新能源汽車產量預測.40

表28：日本部分新能源汽車扶持政策42

表29：近年來日本車企發展電動汽車的相關事件匯總.43

附件下載：新能源汽車行業全球積分制比較研究：全球電動化，積分挑大梁

【新能源汽車相關報告】：http://www.bbm3k.cn/rps-新能源汽車.html