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　　在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現(xiàn)狀下，發(fā)展并普及新能源汽車具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。而因新能源汽車井噴所帶來(lái)的大量退役動(dòng)力電池，引發(fā)了行業(yè)的未雨綢繆。在11月8日在京舉行的資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會(huì)暨第四屆動(dòng)力電池回收利用研討會(huì)上，與會(huì)各方圍繞退役動(dòng)力電池的未來(lái)出路展開了討論。

　　新能源汽車發(fā)展迅猛

　　“新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，不管‘十二五’還是‘十三五’，新能源汽車都是中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。”北汽新能源副總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，“今年新能源汽車的銷售量應(yīng)該在50—60萬(wàn)輛，按照國(guó)家規(guī)劃，到2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛是非常現(xiàn)實(shí)的數(shù)字。”

　　按照全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，且有一些國(guó)家，比如德國(guó)宣布2030年后不再生產(chǎn)汽油車。“奔馳提出到2025年25%的產(chǎn)量來(lái)自純電動(dòng)汽車，所有整車公司都把新能源汽車視為巨大的、潛力無(wú)限的上升市場(chǎng)。”原誠(chéng)寅介紹。

　　新能源汽車的核心部件是動(dòng)力電池，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)劉強(qiáng)表示，新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，這也就意味著3—5年就要更換一次動(dòng)力鋰電池。2020年純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)到17萬(wàn)噸，廢棄動(dòng)力鋰電池回收已成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

　　退役電池回收利用潛力大

　　在清華大學(xué)教授、江西理工大學(xué)副校長(zhǎng)徐盛明看來(lái)，動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)空間大。價(jià)值體現(xiàn)在鈷、鎳等稀有金屬含量很高。“我國(guó)鈷礦中含鈷量?jī)H有0.02%，目前探明的可開采量也僅有4萬(wàn)噸，回收利用鈷是一條重要的途徑。” 

　　目前60%—70%的鈷用于電池生產(chǎn)，而我國(guó)鈷嚴(yán)重依賴進(jìn)口，如果能從退役電池中有效回收鈷，將在很大程度上緩解我國(guó)稀有金屬資源對(duì)外依賴度。“鈷是重要的戰(zhàn)略金屬元素，在硬度合金、高溫合金等工業(yè)中有廣泛的應(yīng)用。隨著我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，尤其是大飛機(jī)的制造，未來(lái)10—20年，其需求量將有很大的提升空間。”徐盛明告訴記者。

　　高盛預(yù)計(jì)，碳酸鋰需求目前為每年16萬(wàn)噸，而電動(dòng)汽車滲透率每提升1個(gè)百分點(diǎn)，將帶來(lái)7萬(wàn)噸新增碳酸鋰的需求。到2025年，僅電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)就有望帶動(dòng)整個(gè)鋰市場(chǎng)需求達(dá)到47萬(wàn)噸。“巨大的碳酸鋰缺口，即便把澳大利亞、智利的鋰礦都買下來(lái)也不夠。”徐盛明直言。

　　清華大學(xué)大學(xué)教授、巴塞爾公約亞太區(qū)域中心執(zhí)行主任李金惠也表達(dá)了同樣的擔(dān)憂。隨著新能源汽車的發(fā)展，“預(yù)計(jì)鋰鈷支撐能力可以維持到2025—2028年，屆時(shí)國(guó)內(nèi)將沒有資源可利用。但是資源并沒有消失，變成鋰電池的組成部分，變成其他的產(chǎn)品。”

　　加強(qiáng)退役電池的回收利用已成當(dāng)務(wù)之急。對(duì)此劉強(qiáng)建議，首先要完善機(jī)制，今年初發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，提出加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用工作的進(jìn)一步指導(dǎo)和規(guī)范，明確了電池回收責(zé)任主體和追責(zé)方式；其次，要建立規(guī)范的回收渠道，積極引導(dǎo)動(dòng)力電池回收企業(yè)，加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)的企業(yè)；再次，研發(fā)關(guān)鍵性技術(shù)，加大對(duì)廢舊電池拆解、重組、測(cè)試、壽命預(yù)測(cè)等攻關(guān)力度，提高生產(chǎn)可靠性，提高拆解回收過(guò)程中的效率，使動(dòng)力電池回收材料和再利用電池具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性。

　　另?yè)?jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部部長(zhǎng)徐樹杰透露，目前工信部正在探討新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理辦法，“基本上已經(jīng)成型了一個(gè)方案，現(xiàn)在還處于內(nèi)部專家研討過(guò)程中。”