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不久前，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了312項國家標(biāo)準(zhǔn)的公告，其中涉及汽車動力電池的國標(biāo)就有三項，分別為《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》和《車用動力電池回收利用余能檢測》。這三項國標(biāo)將于2018年2月1日起開始實施。

推動回收利用體系建設(shè)

受益于政策、補(bǔ)貼，近年來，我國新能源汽車呈現(xiàn)快速增長趨勢。目前，我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，問鼎全球，而3-5年之后，將面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)實——大量動力鋰電池的退役。不少機(jī)構(gòu)和資本紛紛預(yù)測2020年的電池報廢量，其中，最低預(yù)測值為17萬噸，最高預(yù)測值為50萬噸。盡管預(yù)測水平不同，但這說明未來動力電池報廢量或?qū)⒓眲”q。

“動力電池回收利用伴隨新能源產(chǎn)業(yè)熱潮，已越來越炙手可熱，大量的資本和規(guī)模企業(yè)認(rèn)為這是一片投資藍(lán)海。”邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍曾在接受采訪時這樣表示。

而在廢電池回收利用專委會秘書長區(qū)漢成看來，這三項標(biāo)準(zhǔn)考慮到了動力電池全生命周期，通過制定溯源體系，打通了整個鏈條，搭建起了較為完整的基礎(chǔ)框架。可以說是為今后回收市場的爆發(fā)提前立足，打下基礎(chǔ)。

《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求。這一標(biāo)準(zhǔn)可有效解決此前存在于動力電池梯次利用中，動力電池由于尺寸不一難以匹配儲能電站或家用儲能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題，也降低了動力電池梯次回收利用的門檻。

《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動力電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)可在動力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控，特別是在動力電池回收利用環(huán)節(jié)，憑借可追溯性和唯一性，更加準(zhǔn)確地確定動力電池回收責(zé)任主體。

《車用動力電池回收利用余能檢測》則規(guī)范了動力電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為車用動力電池的余能檢測提供評價依據(jù)，有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學(xué)性。

余海軍表示，目前，市場上具備動力電池回收和利用資質(zhì)的企業(yè)并不多，上述標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布在一定程度上給業(yè)內(nèi)主機(jī)廠、電池廠、政府監(jiān)管部門提供了一個可參照的執(zhí)行依據(jù)，對于行業(yè)的健康發(fā)展具有積極意義。