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降低梯次利用門檻

動(dòng)力電池從電動(dòng)汽車上退役之后，還具有很大的殘余能量，如直接用于資源回收，將造成極大浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池從電動(dòng)汽車上退役，大概才使用了1/4-1/3的能量或壽命，殘余能量還很大，從價(jià)值角度來看，探索梯次利用是完全可行的。

盡管上述三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)降低了動(dòng)力電池梯次利用門檻，但一個(gè)不容回避的問題是，梯次利用在現(xiàn)實(shí)中依然面臨著瓶頸。

不少業(yè)內(nèi)專家所持觀點(diǎn)基本相同：“退役電池單體之間存在差異，尤其是均勻性上，有時(shí)候能量的衰減是非線性、斷崖式的，就如同木桶理論——最短的木板起決定作用，最差的電池則決定了整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能。”

在區(qū)漢成看來，我國對(duì)動(dòng)力電池梯次利用的市場(chǎng)接受度較低，目前，同一型號(hào)的報(bào)廢電池量并不多，還不具備經(jīng)濟(jì)效益，幾年之后（如2020年），當(dāng)單一型號(hào)的報(bào)廢電池達(dá)到成千上萬套時(shí)，梯次利用也就具有了經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這是一個(gè)市場(chǎng)培育的過程。

回收難度高、暫無國家補(bǔ)貼

而從技術(shù)層面上講，動(dòng)力電池尤其是動(dòng)力鋰電池的回收還存在一定難度。

中科院電工所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長陳永翀講：“問題的核心在于鋰電現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不適合回收或回收成本過高，要解決這些困難，還需要從技術(shù)方面進(jìn)行突破，如想末端回收方便，就需要在材料結(jié)構(gòu)上重新設(shè)計(jì)。”

據(jù)陳永翀介紹，動(dòng)力鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)延續(xù)了手機(jī)鋰電池的粘結(jié)電極，需要粉碎后再通過濕法工藝，回收提純鈷、鎳、鋰，同時(shí)在回收過程中，也帶來廢液處理等環(huán)保支出，回收成本高。

目前，我國在廢棄電器電子產(chǎn)品，如“四機(jī)一腦”（電視機(jī)、電冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電腦）及鉛酸電池回收處理都有相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼，但對(duì)動(dòng)力電池的回收處理還沒有任何財(cái)政補(bǔ)貼，雖然上海和深圳等地區(qū)出臺(tái)了相應(yīng)政策，但尚未落地的操作細(xì)則。

在回收難度大、暫無國家補(bǔ)貼的處境下，動(dòng)力電池回收企業(yè)的經(jīng)濟(jì)賬如何算？

余海軍認(rèn)為：“如今，技術(shù)路線已不存在太大問題，實(shí)現(xiàn)盈利的唯一障礙就是規(guī)模問題。從長期來看，無論哪種動(dòng)力電池，只要擁有領(lǐng)先的技術(shù)，具備規(guī)模化條件，在沒有補(bǔ)貼的情況下也能做到盈利。”