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    1　生物燃料乙醇

 

    從1923年起，巴西就將乙醇混入汽油中，其混入比例約為5%～40％不等。1975年以來，用作燃料的乙醇耗量迅速增長，當時聯邦政府又頒發了旨在降低石油進口的"Proalcool"計劃，有關廠商因而受到鼓舞，擴大了甘蔗生產，并建設新的釀酒廠，生產用作生物燃料的乙醇。

 

    在過去30年里，巴西的甘蔗產量從1975年的9100×104t增長至2007年的49100×104t,2007年的甘蔗產量相當于5.89×108bbl一次能源產量。這些甘蔗是由7萬名農民在600×104μm2土地上種植出來的，耕地面積約為巴西全部耕地面積的2.7%。自"Proalcool"計劃實施以來，聯邦政府已經節約了用于進口原油（包括關稅）的外匯約1500億美元。

 

    巴西燃料銷售網共有3萬多個加油站為2600×104輛在汽油中混入22%～26％乙醇的汽車和540×104輛用純乙醇或含不同比例乙醇（可變燃料技術）的汽車加油。與此同時，汽車業推出了可變燃料汽車，它們可使用純乙醇、汽油或兩者以任何比例摻混的燃油。這些可變燃料汽車在巴西非常流行，銷量達200×104輛，占2007年汽車總銷量的86%。這種流行趨勢的出現有以下3個理由：首先是汽油價高，消費者要尋求廉價的能源，而乙醇價格僅為汽油的60%；其次，可變燃料汽車使消費者可更靈活地選用燃油品種，從而少受市場價格變化的影響；再次，選用純乙醇或乙醇－汽油混合物作燃油可使有關從業人員（包括甘蔗地里的農民）獲得環境和社會效益。2004年以來，可變燃料車輛銷售成為巴西汽車業的主要增長點。

 

    繼最初的可變燃料汽車所采取的對策成功之后，2005年汽車業又推出了三種燃料（汽油、乙醇和天然氣）汽車。而且，又開發了基于乙醇的燃料電池新項目，與此同時，巴西政府推出了"生物柴油"計劃，為乙醇和植物油開辟了新市場，第一年就可節約柴油80×104m3。

 

    乙醇用作燃料時，對環境的主要好處是可減少二氧化碳、重金屬和其他有毒污染物的排放，這一點對一些大城市（如圣保羅和里約熱內盧等）尤為重要。乙醇是一種清潔燃料，其生產過程幾乎完全是可持續的，因為含碳氣體通過甘蔗循環，不會按與汽油或柴油相同的比例把化石CO2釋放到大氣中。由于乙醇廠采用了可持續的生產工藝。它具備充分的潛在條件可獲得"京都議定書"規定的碳信用。產生的甘蔗渣可燃燒產生蒸汽，為蒸餾和發電供給能量。產自糖廠的糖漿以水稀釋或與甘蔗汁混合后送往發酵，而蒸餾釜的殘留物可送至甘蔗地里用作肥料，以減少鉀肥用量和進口量。